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后补贴时代迈出关键一步 新能源汽车正处蜕变前夜

2018年06月13日 15:31:39中国环保在线编辑:筱阳人气:50372


  【中国环保在线 清洁能源】在4个月过渡期结束后,新的新能源汽车补贴政策日前正式实施。对照新政的要求来看,补贴政策的变化将会对车企产生微妙的影响。随着后补贴时代渐进,取而代之的竞技常态将助力一大批性能更好的新能源汽车驶入市场。

  后补贴时代迈出关键一步 新能源汽车正处蜕变前夜
 
  6月12日,在经历了4个月的政策过渡期之后,2018年新能源汽车补贴政策正式实施。业内分析普遍指出,新规之下将有效避免行业的低水平盲目扩张。
 
  2018年春节前夕,国家四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中规定续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。对续航150公里至300公里的车型,补贴有了不同程度的减少,而对续航300公里以上的车型,新规补贴更多。这与2017年2万元的补贴金额相比缩水幅度100%,但补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。
 
  按照目前的国家标准,调整后的纯电动车补贴,将从0到50000元不等。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。一些续航长、电池能量密高的新能源车型,补贴反而比2017年以及今年过渡期的补贴还有所调高。除国家补贴之外,在各个新能源推广地区也将在此标准的基础上,再执行地方补贴标准,补贴金额不得超过国家补贴标准的50%。
 
  技术门槛方面,《通知》还进一步对新能源车的动力电池能量密度进行了规定,高能量密度的车型将获得的补贴金额相对更高。其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高,要求不低于115Wh/kg,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。在众多业界人士看来,通过大幅提升电池能量密度标准,可推动高续航乘用车发展,助力专用车规范升级,实现整体产业链的高质量发展。
 
  新的补贴政策意图十分明确,就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐,推动我国新能源汽车产业向前发展。据了解,国内主流新能源车企的主流纯电动乘用车,续航里程均迈入了300公里时代。而对行业来说,过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型占领市场,以图获得更多补贴。尽管目前国内新能源汽车生产企业仍严重依赖补贴政策,但到2020年,补贴将全部退出,留给企业的窗口期仅有2年。
 
  随着补贴标准和技术门槛的提升,也向行业发出了清晰的技术升级信号。新规之下将有效避免行业的低水平盲目扩张,没有技术含量的新能源车企业将会被加速淘汰。而实力车企则将不断优化产品性能,由此推动新能源车产业的高质量发展。同时将更多资源汇集到新技术、新领域方面,同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。
 
  虽然市场上表现出部分消费者观望的态度加之补贴逐年退坡,但新能源车销量依然处于上升的趋势,尤其是高续航里程的车型有望迎来新政补贴落地后市场的爆发。目前新能源车市场已进入观望期,更多低续航里程的车型开始促销,且市场会逐步回暖,未来几个月销量或将持续攀升。全国乘联会秘书长崔东树预计2018年新能源汽车的销量将首次突破百万辆,达到110万辆。
 
  业界普遍认为,2018年是新能源汽车从补贴政策推动转向内生增长的转型年。据中国汽车工业协会发布的数据,仅在2018年5月,新能源乘用车销售同比增长远超110%;新能源商用车同比增长两倍,均呈现大幅上涨。至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放,新能源汽车市场前景依旧非常广阔。随着增长动能切换,2018年多款全新A级新能源车型将自此开始发力,车企角力也就此蓄势待发。
(来源:中国环保在线)

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