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高源
【中国环保在线 一周看点】中国启动研究禁售燃油车？相信许多人都有这样的疑问。实际上，专家指出这并不代表就将禁售。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。而有关“是否要禁售燃油车”一事，需要经过经济、能源、减排、市场等多因素的考虑，并非仅是排放一个维度。
世界上很多国家都纷纷出台了燃油车禁售时间表，而中国启动研究禁售燃油车？还为时尚早吗？据了解是否禁、什么时候时禁、如何禁还有待研究，下面跟小编一起来了解吧。
据了解，我国同世界很多国家一样，正在启动对禁售传统燃油汽车时间表的研究工作，但这并不代表就将禁售。是否禁、何时禁、如何禁还有待研究。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，即便未来有可能禁售，也是针对纯燃油车。未来很长时间，车辆动力供应还是以内燃机为主。
有关“是否要禁售燃油车”一事，需要经过经济、能源、减排、市场等多因素的考虑，并非仅是排放一个维度。一些国家推出相应的计划，也是考虑到企业、政治、环境等多诉求。在一些国家提出的禁售计划里，并不包括混合动力汽车。市场上关于“禁售燃油车将促使石油公司倒闭”言论并不属实。近日工信部等五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》与禁售无关系，不可理解为对禁售的铺垫等。
在近日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，我国从平均燃料消耗量与新能源汽车两个方面对企业进行积分核算管理，并纳入准入条件。对不符合管理要求的企业设置了处罚措施。同样，因为积分有价值，可转让或交易，节能减排好的企业和新能源汽车生产企业等也会受到市场的正向激励。
这样的积分管理措施是在参考欧洲、日本等国家基础上结合我国实际推出的，在全世界来说都属严格。
乘用车“双积分”管理对消费者直接影响不大，主要是针对汽车生产企业、进口汽车供应企业。此举将大力促进节能减排与我国新能源汽车产业发展。
此外，对于市场热议的“积分可转让或交易是否会引发品牌的合资潮”一事，赵东昶认为可能性很小。“每个企业都有自己的产品战略，不会轻易改变。”
原标题：中国启动研究禁售燃油车？还为时尚早
