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高源
唯物辩证法说，社会和思想领域中的任何事物以及事物之间都包含着矛盾性，事物矛盾双方又统一又斗争推动事物的运动、变化和发展。这就是人们常说的“对立统一”规律。新能源汽车与动力电池的发展情况，无疑非常鲜明地诠释了这一规律。
近年，尤其是2017年来，国家“大手笔”调整有关新能源汽车的补贴政策，外加“双积分”及新能源汽车免征购置税等政策陆续落地，大大刺激了新能源汽车市场的繁荣，进而促进了动力电池行业的快速扩张。
数据显示，2017年新能源汽车销量为77万辆；2018年季度销量为22.5万辆，同比增长接近150%，预期年销售量达100万辆。与此同时，2017年新能源汽车动力电池总装机量约36.4GWh，当年的动力电池产值725亿元，同比增长12%。
而且据中国环保在线了解，包括插电式混合动力汽车、纯电动在内的几乎所有新能源汽车都使用了动力锂电池。而动力电池在服役3~5年(一般来说，商用车3年，乘用车5年)后，就将面临淘汰。
综合多个分析机构统计，中国环保在线预计在2018年~2020年3年期间，我国动力电池的市场需求增长速度将维持在30%~40%。
一面海水，一面火焰。在动力电池需求市场爆发以及产值节节攀高的大背景下，动力电池的报废量也将十分“可观”。结合动力电池自身寿命以及汽车报废年限等多个因素，2018年~2020年全国累计报废的动力电池体量将达到低16万吨的水平。
另外一份报告则认为，2020年我国动力电池总报废量预计突破23~53万吨，约为2016年报废量的20倍之多。
通过上述分析很容易得出判断，废旧动力电池回收再利用已经箭在弦上不得不发。国家正积极推动政策方面的出台落实，譬如2018年2月新实施的《车用动力电池回收利用余能检测》，以及即将于8月1日启动实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等。
按照中国环保在线上一篇分析动力电池市场的文章《废旧动力电池开辟百亿市场 长线布局节点尚未降临》中预测，2018年动力电池回收市场规模可以达到52亿元，到2020年增至70亿元，并在2022年整体市场规模扩大至150~200亿元。
政策利好已经确定，市场前景也已经明朗，所以尽管废旧动力电池回收行业目前仍面临“小、散、乱”的困局，并没有削减各路资本的热情。囊括骆驼股份、比亚迪、宁德时代、格林美、雄韬股份、国轩高科、华友钴业、中航锂电在内的多家电池生产及相关企业正积极参与。
正如一位资深人士所说，“到2020年，动力电池报废回收一定会迎来大规模增长期。”也源于此，除了车企、电池企业、原材料回收企业等势力，嗅觉灵敏的产业资本也大举进入，为废旧动力电池回收注入了更多活力。
文艺复兴时期，英国的唯物主义哲学家弗朗西斯·培根曾说过这么一句话：“在一切大事业上，人在开始做事前要像千眼神那样察看时机，而在进行时要像千手神那样抓住时机。”
那么，对于现如今的动力电池回收产业，我们做到了哪一步？又有多少企业和资本已经看准时机，并准备像千手神一样抓住时机？拭目以待。
