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高源
【中国环保在线 原创视点】机动车污染已经成为打赢蓝天保卫战的一大阻碍。除了提升油品，国家在新能源汽车领域同样“大有作为”。日前发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对新能源汽车推广提出明确规定与举措。为了详细解读行动计划的影响，中国环保在线推出系列专题文章，本文为第五篇。
2018年7月3日，国务院正式对外发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称《行动计划》)，提出经过三年努力大幅减少大气污染物排放。其中，“发展绿色交通体系方面，加快车船结构升级，推广使用新能源汽车”的规定，引发了社会资本对新能源汽车领域的强烈关注。
打赢蓝天保卫战为什么重视新能源汽车？2017年，环境保护部(已更名为生态环境部)定性“机动车污染已成中国空气污染的重要来源”。《中国机动车环境管理年报(2018)》再次强调，机动车污染已经成为我国大气污染的“元凶”之一，其污染防治已然迫在眉睫。
据老崔了解，在100多年的发展历史中，汽车内燃机一直在节能、效率、环保之间寻找平衡点，新能源汽车的诞生无疑具有划时代的意义。
所以从2000年开始，我国便前瞻性地对新能源汽车进行长远布局，而随着技术的不断突破，新能源汽车的环保效益、社会效益、行业效益和企业效益越发凸显。
按照《行动计划》的要求，到2020年底，新能源汽车产销量达到200万辆左右。直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全面更换成新能源汽车；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源汽车。
从市场反馈情况而言，2020年完成200万销量的任务似乎并不难。中汽协日前公布的数据显示，2018年上半年新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.6%。
依据往年“上半年为销售淡季”的规律来看，今年下半年将真正发力。加上当前国家政策处于切换状态，细分市场出现反常规情况，一旦恢复正常，2018年底就能完成200万辆的预期销售。
其中值得一提的是，《行动计划》要求，重点区域新能源汽车使用比例将达到80%，全国各地的新能源汽车，尤其是新能源公交车的数量将持续增加。
其实在此前的6月份，交通部新闻例会上，相关负责人就指出，为实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标，2020年底重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。
更加“巧合”的是，7月2日国家发改委发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，提出要完善峰谷电价形成机制，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益；还提出要完善部分行业用电支持政策，2025年底前，对实行两部制电价的电动汽车集中式充换电设施用电等免收需量(容量)电费。
7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，提出严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。
几大新的扶持政策相继出台，将新能源汽车行业直接推上了“风口”，伴随政策的落地以及配套细则的利好发酵，势必进一步促进行业的长足发展。
而且据老崔了解，包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示已经掌握了新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术，这些都是中国新能源汽车“弯道超车”的底气和信心所在。
