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高源
当补贴凛冬与销量火爆相交融时，2019年新能源汽车市场随即打响了“生死之战”。
一组数据告诉你新能源车的势头有多猛：中国汽车工业协会公布的数据显示，当前在整体产业链增速下降的情况下，2019年第一季度新能源汽车产销同比分别增长近103%和110%。仅在2018年，新能源汽车销量逆市大幅增长，全年批发销量突破百万辆，增长88.5%。业绩分析指出，第二季度汽车行业的降幅逐渐收窄，下半年增速有望转正。
迎来上述“高光”时刻并不容易，过去的一年一部分新能源汽车企业处于生死边缘，而这一趋势将在2019年持续。不过，需要指出的是，新能源汽车已非想象中那样“赚钱”。目前，新能源汽车的发展仍需要政策和补贴的支持，而补贴正变得越来越少。
2019年3月底，新能源汽车补贴新政出台，在补贴金额上作出新规定。纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元。而2.5万元也是单车补贴金额的峰值，且地方补贴将全部取消。新政一出，市场马上就有反应。由补贴退坡所带来的价格压力将会直接导致车辆终端价格上涨；诚如部分车企马上响应，开启限时的“企补”促销模式，以求平稳渡过新政带来的市场冲击。
但对于新造车势力而言，2019年也是“活下来”的关键节点。由于双积分考核、市场初步形成等因素，越来越多的传统车企正在加大新能源汽车方面的布局，而这个“赛道”也变得日益拥挤。除了传统车企之外，不同于以往的思维和产品吸引了一批簇拥者，这其中就包括新造车势力。在资本的裹挟之下，从2014年起掀起的这场新造车运动，迎来了上百家新玩家。核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定，需要至少百亿级资金的持续投入，行业整体融资额可能已接近1000亿规模。
“行业已经处于头部生存状态，大量企业将面临考验。”进入交付阶段后，他们的竞争肯定不会是只局限在新势力内部，造车新势力面对的是整个新能源汽车市场，甚至要和传统汽车抢“蛋糕”。当然，对身处向上突破的新势力们而言，想要突出重围并不容易。而当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金，以及通过做大规模，尽快实现造血。能否生存下来，比一张“准生证”更重要的即在于是否具备足够的市场竞争力。
无论是在新技术的落地还是在思维的创新上，新旧势力之间的差异都在快速缩小，留给新势力们的时间真的不多了。在业内看来，造车新势力需要的资金是巨大的，且在未形成一定的规模达到盈亏平衡之前，造车新势力还需要持续“烧钱”。这几年的发展不及预期，传统车厂已经开始发力，同时还面临国外厂商的打压，造车新势力的发展窗口期即将关闭。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容，是从组队集训过渡到资格赛阶段。
的确，这是造车新势力面对的残酷现实，留给造车新势力的时间真的越来越紧迫了。“是否具备充足的资金弹药尤为重要，市场挤出泡沫的时间会很快，两三年就可以分出胜负。”据不完全统计，中国目前的造车新势力有近百家，但业内预测真正能走出来的可能也就两三家。在门槛提高、补贴减少的形势下，更需要他们在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面进行积极探索，并进行有效的市场预判。
