36493FESTO气囊，FESTO带六角螺母的关

德国FESTO气囊式气缸相对于一般的气囊而言，卷型气囊具有不同的行程/输出力特征，并且相对其高度而言其覆盖的行程范围也更大。对于卷型气囊来说其因为气囊收缩力而引起的输出下降也不明显，只有在行程超过约50%时才表现出来。卷型气囊还具有份量轻的优点，因为其连接部分是塑料的。

FESTO气囊，FESTO带六角螺母的关

FESTO气囊式气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

FESTO气囊式气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

  

FESTO气囊，FESTO带六角螺母的关

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      36489单气囊气缸      EB-250-85
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      36493双气囊气缸      EB-250-185
 
    

      193788单气囊气缸      EB-325-95
      193789单气囊气缸      EB-385-115
      193790双气囊气缸      EB-325-215
      193791双气囊气缸      EB-385-230
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      193795气管卷轮膜片    EBS-100-105
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      193805VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193809VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193810VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR
      193811VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193812VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193813VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR
      193814VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193815VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193816VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR