被誉为“F1的摇篮”的卡丁车为何需要转型？
电动卡丁车的概念
传统的卡丁车比赛能令人兴奋在于赛场上卡丁车掠过时留下的满耳引擎轰鸣声和汽油味。
但这些对周围的环境却并不友好，甚至会危害工作人员、访客的健康。Kvaser技术合作伙伴——来自瑞典的Accurate技术公司（ATI）是如何解决这一问题的呢？
他们把车队的22辆卡丁车从标准的19Nm力矩的9制马力4冲程引擎改装成14制动马力电机（40Nm力矩），大幅度改善了赛道的工作环境，提升了驾驶的舒适度，给卡丁车比赛带来了全新的体验。
就职于（ATI）的马丁·文森说，“改造之后的卡丁车安静多了，除了轮胎不可避免的噪音之外，只有一些较低的引擎声，连空气质量都有了很大改善。”文森曾获得两次国家卡丁车赛*，他很享受卡丁车比赛带来的*体验
文森说："多数人选择燃油卡丁车是因为控制容易。驾驶燃油卡丁车时，人们很少使用刹车。但是在驾驶电动卡丁车时，可以直接加速，引擎响应很快，因而要更加谨慎驾驶。"
玩家体验：“少了一些刺激感。”
电动卡丁车也有一些缺陷，“像是在驾驶儿童玩具汽车，少了一些刺激真实的感觉”，文森这样形容道。他参观了欧洲的卡丁车赛道，体验并驾驶各种电动卡丁车，试图在这里找到一台能与燃油卡丁车媲美的电动卡丁车。
文森与瑞典卡丁车厂商Caroli Motors合作，在实验了不同的转向装置和电池后，选择了<Stinger Electric>（Caroli版卡丁车的电子版本）。
Kvaser Memorator Pro
卡丁车中使用的锂电池在充电十分钟后可以行驶十分钟。电池的耐力受温度，特别是低温影响严重，即使是室内赛场，也无法保证有温暖的环境。
为了评估温度对电池耐力的影响，文森在基于CAN监视系统上装配了几个模拟和热数据采集模块。
评估首先使用Kvaser Memorator Pro提供的方法记录数据，这种方法操作简单且功能强大。然后利用ATI的数据分析工具（为电动汽车定制、在电动汽车领域已投入使用的一种数据分析工具）分析数据。
文森利用这些数据测量输出功率，并监视电池的状况，进一步优化卡丁车的设计。在测量系统的帮助下，他发现电池能够在减速期间重新产生四至五制动马力。
“我试驾了这种卡丁车，感觉非常奇妙！” 文森在试驾之后激动地表达道，“它比我以前驾驶过的任何卡丁车都更强劲、快速。在驾驶过程中只能听到轮胎滑动的声音，不再有引擎的噪声。”
转型是大趋势
从商业角度来看，电动卡丁车的充电费用比燃油卡丁车的加油费用低。因为电子引擎的振动较小，卡丁车的维护费用会显著降低，使用寿命则会大幅增长。总体来看，传统卡丁车转换到电子卡丁车会大幅降低成本，并为卡丁车比赛带来全新改变。
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