目前，国内集装箱主要制造企业TOP20，几乎全部隶属于中集、胜狮、新华昌、中海和马士基五大集团，其中中集占据了50%的国内市场，前三家总共占据85%的国内市场。

    按照新造集装箱数量的4%-5%标准计算，2016年之前涂装VOCs排放量每年排放的VOCs多达数十万吨，2016年初，随着环保部的政策施压，《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》应运而生，要求2017年4月1日起中国集装箱行业统一由油漆切换为水性涂料，不整改的每生产一个集装箱，罚款800元人民币。2016年是比较纠结的一年，因此集装箱的出口量较2015年有所降低，随着大量集装箱制造企业油改水的实施，涂装VOCs的排放量应该要远低于按照标准计算的9.4万吨。

中国集装箱VOCs治理的优势和必要性

中国贡献了95%集装箱的制造量，因此，VOCs的治理对于环境保护有着非常重要的意义。中国集装箱VOCs的治理有着天然的优势，主要体现在以下两个方面：

1.产业集聚。主要集中在广东和江苏，位于以上两省的中集和新华昌，总的VOCs排放量已超过全国总排放量的60%。

2.涂装线自动化程度高。开卷、轧平、剪切、抛丸等底层处理工艺全部自动化；车间底漆喷涂为机械自动辊涂；箱体喷涂采用整箱自动喷涂、静电喷涂等工艺。

中国作为乘用车的生产和消费大国，我们再来看看乘用车制造业的VOCs排放情况，两者比较更能说明集装箱VOCs治理的必要性，我拿到的是2014年的数据，有一定的参考意义。

    2014年中国乘用车产量为2300万辆，集装箱为302万个标准箱，油漆的使用量和VOCs的排放量几乎都是乘用车制造业的1.8倍，可见集装箱制造业VOCs治理的必要性。此外，乘用车和集装箱制造业都有VOCs减排成功案例，比如广州本田（中国）汽车水性漆切换、广州花都日产汽车水性漆切换、北京福田汽车水性漆切换，大连中集和东莞马士基已经实现全年100%水性漆生产。

水性涂料应用情况

下面列举主要集装箱制造企业的水性涂料试线情况：

截至2016年7月，各集装箱制造企业已经改造的涂装线列举如下：

中集集团

深圳中集箱厂（华南地区）

太仓中集箱厂（华东地区）

大连中集箱厂（华北地区）

太平集团

惠州太平箱厂（华南地区）

启东太平箱厂（华东地区）

华昌集团

惠州新华昌箱厂（华南地区）

中国远洋海运集团

广州南沙工厂（华南地区）

锦州工厂（华北地区）