介绍日本CKD无杆气缸工作原理及参数

日本CKD无杆气缸和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作的。一般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损较大。

日本CKD无杆气缸在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的Z大部位是活塞在上止点位置时，*道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。

日本CKD无杆气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其各向的磨损量往往相差3一5倍，Z大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是左右方向磨损Z大。

日本CKD无杆气缸盖平面翘曲变形的要求是：缸体上平面的平面度偏差每50mm x50mm范围内不超过0. 05 mm ;缸盖平面翘曲，四缸发动机的全长不超过0. 15mm，六缸发动机的全长在0.20一0. 25 mm。在相邻燃烧室的平面上，不允许有明显的划痕或烧伤，如不符合上述要求应予以修整。一般方法是：

    ①日本CKD无杆气缸体平面螺孔附近的凸起，可用油石磨平或用细锉修平。

    ②日本CKD无杆气缸体和铸铁气缸盖的不平，可用铣、磨的加工方法修复，也可用铲刀铲平或涂上研磨膏，把缸盖放在气缸体上扣合研磨。

    ③连袱吐盖的翘曲，可用敲压法校正。敲压法修复发动机气缸盖的方法：将厚度约为变形量4倍的钢片垫放在气缸盖与平板之间。把压板压在气缸盖中部，拧紧螺栓，使气缸盖中部的平面贴在平板面上，用小铁锤沿气缸盖筋上敲击，以减小受压变形时产生的内应力，停留5 min后，将压板移装到全长1/3处敲击，再移到另一端1/3处进行敲击。

日本CKD无杆气缸盖平面翘曲后，也可用磨削法来修整，但每磨削缸盖厚度有所变薄，燃烧室容积变小，压缩比增大，从而引起发动机的爆燃。因此，磨削不能超过一定厚度。如桑塔纳发动机缸盖高度极限值为132. 60mm。气缸盖变形经过磨削后易出现燃烧室容积不等的现象，其容积变化值，一般不应大于同一发动机各燃烧室平均值的4%。对于汽油机燃烧室容积一般不应小于原厂规定的95%。否则，会出现怠速工作不稳和增加爆燃倾向。所以，气缸盖修整后，应对燃烧室容积进行测量。

使用的日本CKD无杆气缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；日本CKD无杆气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

日本CKD无杆气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。日本CKD无杆气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

日本CKD无杆气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Z大处或是受力变形Z大的地方紧固，这样就会把变形Z大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，Z后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

介绍日本CKD无杆气缸工作原理及参数