VICKERS多路阀/威格士片式多路方向阀

伊顿VICKERS威格士手动操作和液压操作片式多路方向阀，弹簧对中，滑阀式阀设计成压力高达210bar (3000psi)和流量大到265l/min (70USgpm)。威格士片式多发包括内部连接于共压力流道和回油流道的一些阀片。阀片之间的密封件密封连接流道，诸阀片靠螺杆和螺母保持在一起。阀片可以作为装配的阀组购得，并可以作为单个阀片购得以便客户装入阀组或加入阀组以改变阀组的功能。

VICKERS手动多路方向阀，VICKERS液控多路方向阀，威格士CM2/11系列多路阀

伊顿VICKERS威格士手动操作和液压操作片式多路方向阀，弹簧对中，滑阀式阀设计成压力高达210bar （3000psi）和流量大到265l/min （70USgpm）。威格士片式多发包括内部连接于共压力流道和回油流道的一些阀片。阀片之间的密封件密封连接流道，诸阀片靠螺杆和螺母保持在一起。阀片可以作为装配的阀组购得，并可以作为单个阀片购得以便客户装入阀组或加入阀组以改变阀组的功能。

威格士多阀芯阀的端片包括进口或出口油口片和一个阀芯片。对于每个阀组zui多 10 个工作阀片可以在端片之间加入 8 个阀芯片。对于单阀芯阀，阀芯处于进口端片中，并使用一个无阀芯出口板。

威格士CM2/11系列多路阀优点
操作平稳－威格士手动操作片式阀在提升和放低负载两者中提供的平稳性。除了从压力口至缸油口的杰出的节流外，它们具有同样精密的从缸油口至油箱口的节流。
高工作能力－由于阀压降小，阀中消耗很小的功率。在许多发动机动力车辆上，这在过热可能已经是个问题的领域给出可能性，因为阀液压流量损失引起的发热少。在蓄电池动力车辆上，由于减少了通过热量损失所浪费的能量，所以可节省宝贵的安时。较多的液压功率可用来完成工作。
装设和使用的柔性－片式多路设计提供装设和使用的柔性。阀可以在现场容易而低成本地维修或改装。当阀安装于不规则表面时三点安装座有助于装设的稳定性。
高强度铸件－铸铁阀体减少变形，所以及时在zui恶劣的工作条件下阀芯也不会因压力而卡住。内部流道被壳芯铸成流线型液压流道以便使压降减至zui小。
整体系统保护－在阀进口片中设置一个整体插装式溢流阀用来保护系统。设定压力针对您的技术规格预先设定而提供不受窜改的装置。

阀芯方位
所有片式阀仅有右手式阀芯外伸。在阀的俯视图上，在压力进口处于 9 点钟的位置时，外伸处于 12 点钟位置。
阀芯定位机构
定位机构让操作者把阀芯锁定于中立位置或某个工作位置。如果没有定位机构，当操作者从控制手柄拿开他的手时，阀芯将会回到中立位置。
对于所有阀芯，定位机构有货。在浮动阀芯上单定位位置是标准型。
定位机构改装套件
此选项提供可在现场加设于阀上的定位机构和附件。当在阀芯上装设定位机构时，阀芯必须在zui靠近端部的台肩上支承，否则阀芯可能因为定位机构中的压紧力而弯曲。
可选的对中弹簧
阀可以带有半负载弹簧以便在有限的流量和压力条件下保证阀芯对中。
阀可以带有轻载弹簧以便提供很轻的阀芯对中力。该弹簧在任何的条件下都不能使阀芯对中，因此需要靠操作者手动返回中位。
液压操作器
CM2 和 CM11 可以带有液压操作器使阀芯可以靠液控压力来换位。阀芯在 7 bar（100 psi） 下开始运动，而且阀芯在 14 bar（200 psi）下*换位。zui高允许液控压力为 24 bar （350 psi）。该操作器可能无法提供关键用途中所需的节流 （微动）。
当液控压力去除时，换位的阀芯在额定阀流量和压力下弹簧对中。
有关用于液控压力操作的液压遥控，见样本 GB-MC-2032。
用液压端盖手动操作 CM2 也是可能的。使阀芯从中位换位需要 160 磅力。

VICKERS手动多路方向阀，VICKERS液控多路方向阀，威格士CM2/11系列多路阀

系统溢流阀
"R" 和 "K" 进口片设有整体插装式溢流阀用来保护系统。开启压力按您的要求预先设定。设定值可为 35-210 bar （500-3000psi） 间隔 17 bar （250 psi）。

外部泄放系统溢流阀－此 CM11 阀选项包括一个在 SAE 堵头中的分接孔，该堵头把溢流阀保持于其孔阀内。于是此特征提供一种把泵流量遥控分流到油箱以便使系统卸载的手段。
外部可调系统溢流阀－对于 CM2 和 CM11阀可以得到一个外部可调系统溢流阀。此选项通过加设第 2 个外部可调先导级以便控制主溢流换位，而把泵流量引向油箱的系统力。该第 2 先导级可调以控制系统压力高达主溢流设定值以下 17 bar （250psi）。
实际上，标准溢流阀先导级作为安全限压阀起作用。操作者不能超过车辆的zui大预定额定负载。然而，该可选的调整特征使得可以在该阀装设于车辆之后并在具体的负载举升条件下简单调整系统压力。它还使得可以针对zui低压力来调整以便满足车辆规格，例如，提供一种在电动叉车上得到zui低可能的用电电流的手段。

缸油口阀机构
CM2 方向阀可以得到带有缸油口充液单向阀或溢流阀的任意组合，如第 22 页型号编法中所示。油口溢流阀防止当方向阀阀芯处于中立位置时缸或执行器管路中压力过高。该油口还作为防气蚀和充液单向阀起作用。
当缸油口中的压力低于回油管路中的压力时，单向阀允许回油补充系统。当缸油口压力变得高于回油管路压力时，单向阀防止系统油液逃回油箱。溢流阀设定压力可为 52-240 bar （750 至 3500 psi） 间隔 17bar （250 psi）。
进口片
"R" 进口片－此进口 片包括威格士部分流量旁通特征。该旁通使得可以对阀加设工作片而不明显增加压力至油箱压降。"R"片还为在来自主阀的串联回路中带有单独辅助元件的用途提供受控的借用流量源。借用流量对于 CM11 和 CM2 阀分别为大约 26 和 95 l/min （7 和 25 USgpm）。
"J" 进口片－此 CM11 阀片的工作原理与（R） 进口片相同，只是旁通流量约为 34l/min （9 USgpm）。于是 "J" 阀片允许在阀的下游使用比 "R" 阀片流量更大的元件。
"K" 进口片－在 CM2 阀中，此进口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。
CM11 "K" 阀片中，进口流量不得超过 57l/min （15 USgpm）。

用来控制去往缸油口的流量的进口片－可以在 CM11 阀的 "R"、"J" 和 "K" 进口片中设置此特征以便控制缸或马达的zui高运行速度。当包括受控的流量功能的主阀芯被操作时，整体系统溢流阀被用作流量控制阀。

在受控的流量 （举升） 阀片中加设以下回路图中的固定或可调节流口 （1）。该节流口的低压侧通回溢流阀，从而提供通过旁通流量控制来补偿的压力。利用固定节流孔的受控制的流量阀片下游的所有阀片将限于由该节流孔通径提供的流量。

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利用此选项的典型回路将使用压力补偿泵或卸荷阀-蓄能器系统。
此选项还用于凿岩机用途，其中液压泵由气马达来驱动。使阀对中在气马达中引起建立压力并堵转的工况，从而节省气压。通过在阀型号中 "G" 进口阀体可以为CM11 阀订货不带溢流阀的闭中位进口阀体，在该场合不需要上述后缀 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作为用于多阀芯阀的工作阀片（带阀芯）或用于单阀芯阀的非工作阀片（不带阀芯）而提供。

可以提供一种特殊的非工作出口片，它允许一个工作阀片装设于多阀芯阀组的末端而无需拆开现有阀片的配管。此选项把阀的长度增加 3/4 英寸并必须使用特殊的拉杆螺栓。
用于 CM2 阀的标准 "L" 阀片有三个出油口：顶面、底面（油路块）和侧面。用于CM11 阀 "L" 阀片有顶面和底面出油口。所有的阀可以在将不使用的出油口上设有活动的，*式的堵头或盖板。
标准的 "L" 阀片可以现场换装成 "E" 出口片。对于 CM2 阀，这通过在所有的侧面出油口上装 3/4" NPTF 管堵（件号7078）来进行。对于 CM11 阀，在所有顶面出口装设 3/3 "NPTF管堵（件号7076）。见下
面 "E "出口片的描述。

"E" 出口片－一个 "E" 出口片是一个标准"L" 出口片加上一个内部管堵，该内部管堵把旁通流道从油箱流道分开。在 CM2阀上，该堵头在位于侧面的出油口内。在CM11 阀上，该堵头位于顶面出油口内。
"E" 阀片用来在并联回路或串联-并联回路中连接一个阀组与第 2 阀组。通过把第1阀组的内部堵住的出口连接到第 2 阀组的进口，可以使来自第 1 阀组的旁通流量用来操作第 2 阀组。
来自第 1 阀组的缸排油经由 CM11 "E" 阀片的底面出口和经由 CM2 "E" 阀片的顶面或侧面出口返回油箱。CM2 阀片的未使用出口必须堵住。

窄旁通片
CM11 阀片有货，用于大约 19 l/min （5USgpm） 的小流量回路。其使用在小流量范围内提供较好的节流特性。少量阀芯运动停止或起动流量。
阀芯
各种阀芯设计有货以便满足范围广泛的应用要求。在一个阀组中可以组合不同的阀芯以便处置各种动作。所有阀芯经电镀保护防止腐蚀。
"B" 阀芯－此阀芯通常用来向可反转液压马达引导流量。在中立位置缸油口保持部分打开以便允许油液在马达与油箱之间流动。"B" 阀芯通常供货时未设有负载跌落单向阀，但对于特殊缸用途，可能设有。
"T" 阀芯－此阀芯仅向缸的一端引导流量，例如在叉车的举升机构中。回油流量来自该缸的同一端并靠重力或机械手段。
"W" 阀芯－此阀芯用于设备连杆需要与单作用 "T" 阀芯反向的动作的用途。
"W3" 阀芯－此 CM11 阀芯通常用于市政工程车的吊篮。
"W3" 阀芯用于要求结合任何其他阀芯来移动 "W3" 阀芯的阀组中。这提供一种安全联锁，其中操作该阀需要操作者双手操作。
"D" 阀芯－此阀芯向双作用缸两端引导流量。来自无压端的流量经由阀片的内部钻孔返回油箱。
"C" 阀芯－此阀芯是带有 "浮动" 位置的双作用阀芯。浮动在 CM2 阀中是zui外位置，在 CM11 阀中是中间位置。
此阀芯靠定位机构保持浮动位置和中立位置。CM2 阀芯仅从 "内" 位置或 "外" 位置弹簧对中到中立位置。CM11 阀芯仅从 "内"位置弹簧对中到中立位置。
CM2 阀的两个缸油口在浮动位置通油箱；两个油口在中立位置封闭。CM11 阀的两个缸油口在浮动位置也通油箱，但是在中立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封闭。
"A6" 阀芯－此平衡阀芯对 CM11 阀有货并且通常用来控制叉车的倾动功能。平衡特征用来防止货叉向前倾动得快于泵所能供给的油液并防止倾倒。
当压力流道中没有压力时，一个内阀芯防止从缸油口 "A" 向油箱流动。当流道压力上升到大约 14 bar （200 psi） 时，作用于小内阀芯的差动面积上的力迫使它克服一个弹簧并允许从油口 "A" 向油箱流动。用
这种阀配置，通常油口 "A" 应连接到倾动缸的有杆端。"A6" 阀芯的油口 "B" 不限制从缸向油箱的流动。