在皮带输送机的设计中，对于输送能力大，距离长，带速高的大型输送机，传动部分需要同时安装止回装置和制动装置。在普通三驱带式输送机的正常选择中，三套驱动单元加两个止回器和两个制动器，有7个匹配部件需要安装。
优化方案比较：
（1）减速机低速轴选择双出轴类型。也就是说，输送机 所选择的减速器的输出轴是双向延伸的，其中一个连接到驱动辊而另一个连接到止回器或制动器。在A处安装了一组止回器或制动器。止回器或制动器在这里*配备以满足输送机的设计要求，但对于这种输送机，当正常负载停止时，制动器输出扭矩即使减速器的输出轴反转，也会太大。当停留时，由于尼龙销的支承，减速器和驱动辊之间的销连接（B之间）可能会损坏，这不能有效地防止机械传动机构反转，并且存在严重的安全隐患。
（2）减速器和驱动辊之间。减速器和驱动辊之间的止回器或制动器安装在减速器和驱动辊之间（图2中的B）。
首先，考虑安装制动器。本机采用KZP-91600/4×100型制动器，体积大，占用空间大。输送机 减速器和驱动辊之间，驱动辊和驱动反向辊之间没有足够的空间。其次，考虑安装逆止器，安装在B处的逆止器一般与膨胀套管连接。这种连接很昂贵，逆止器很昂贵，输送机 并且在逆止器失灵并且需要更换的情况下，它必须是在滚筒末端拔出销联接器的销联接器，这很难组装和拆卸。维护不方便。
（3）变速箱换向滚轮“一+二”输出轴。也就是说，在变速器重定向鼓的末端设计有阶梯式制动器，并且轴的另一端设计为两个阶梯式制动器和两组止动器输送机。由于大型制动器与轴连接，因此安装在内侧。逆止器可以通过普通的钥匙连接安装在外面，易于拆卸和维修，价格也不高。然而，在制动扭矩和后止扭矩大的情况下，结构的轴伸长，轴的弯曲和扭曲大，并且轴的强度要求更高。
通过比较和比较三种结构形式，输送机 我们认为第三种结构——传动换向辊“一+二”输出轴，打破现有的鼓单输出轴和双输出轴的结构形式不仅满足传动要求，但也满足制动和逆止器的要求。结构简单，拆装方便，价格低廉，为带式输送机安装土木工程节省了空间，降低了成本。它是一种更优化的结构设计形式。
