张家界彩色防滑路面产品结构
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【防滑路面专业施工】张家界彩色防滑路面产品结构
一、海博防滑路面系统的背景
在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞、 交通事故急剧增长问题，每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，伴随着我国经济的迅速发展, 交通流量的爆炸式增长, 同样的问题在我国更加的令人担忧.事实证明道路条件和交通环境是道路交通事故不可忽略的中介条件，我国和世界上许多国家的实践结果和经验证明，道路交通事故是可以预防和控制的，彩色防滑路面系统的在欧洲等发达国家被广泛使用，
二、什么是彩色路面，
1、产品结构
防滑路面是一种改性环氧树脂基路面防滑系统，由特殊配方的彩色改性环氧树脂粘合剂和精选的彩色骨料组成，以精确的数量涂敷于原有的道路表面，适用于沥青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金属表面，其zui直接的效果是，铺装以后，路面的抗滑值稳定保持在75以上，彩色防滑路面不仅对道路交通安全有着明显的改善，同时由于其表层耐磨，也延长了普通路面的使用寿命，
2、彩色路面防滑原理
原有路面沥青和水泥刚铺完的时候防滑性能高摩擦系数（BNP）有55，但是经过一段时间使用表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低到（BNP）40左右，在下雨天气下，路面会非常滑，路面已经失去了防滑的效果，容易发生交通意外，而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏或发生脱落现象就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑，所以骨料zui重要的属性是保持高磨光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能，还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度，所以为了达到zui适宜的性能，骨料必须是以方粒为主的，因此通过在路面水泥路面铺设高磨光值、低磨耗值的防滑骨料，形成表层的构造深度，因而在路面表层具有至少75以上的防滑系数，可缩短至少45-70%的刹车距离，特别是雨天的防滑，此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象，
彩色防滑路面的在各种路段的设计方案范例，。
各种路段的交通情况不同，防滑路面的设计也不一样，下面就列举几种案例供参考具体结合业主方要求：
1、下坡路段、红绿灯十字路口，考虑采用间隔式，在距离坡道10-15米开始铺设间隔的宽度一般3-5米铺设彩色防滑路面的宽度1—2米，视觉冲击提醒减速，增加摩擦系数短时间减低车辆速度，
2、隧道有两种情况，一是内部有弯道或坡度建议从入口处10—15米采用间隔式一直到弯道/坡道结束或者从入弯道/坡道15米开始到弯道/坡道结束，二直行隧道在入口和出口10-15米整幅铺设，造成视觉、听觉冲击提醒司机减速，增加摩擦系数短时间减低车辆速度，。
3、市区内景观道、自行车车道、BRT车道、收费站采用满铺方式，
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