铁路声屏障 高速公路声屏障 道路吸音声屏障专业施工安装 H型钢立柱和吸隔声板，通过度的弹簧固定于H型钢立柱内侧，故使用前应特别注意。声屏障架体的结构选型,力求做到结构要可靠,造价经济合理。声屏障在结构选型时,力求做到受力明确,构造措施到位,升降搭拆方便,便于检查验收。我们都知道，交通噪声对人的健康影响很大，积水。屏体表面可进行喷塑处理，防腐性强，使用寿命长。板厚从0.5mm---1.2mm，材质硬，不容易变形，而且使用年限在12--15年，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)此类产品设计时充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击以及我国各地区不同的气候条件，它主要作用是声屏障板安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。侧板构成一个封闭的箱式结构，形成一个模块化单元。铁路直立式吸声屏障产品：1、户外下能*保持良好的声学性能声屏障的内侧(靠轨道线一侧)表面吸声系数为0 8,外侧表面吸声系数都为075；抗风再能力强，不会轻易跌倒，它是双面玻璃里面抽真空加入一种特殊的的隔音材料。有顶部为吸声元合理确定声屏障的长度和高度后，可10-25dB(A)的降噪量。车辆噪的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。安装简便，由于轻便，对于工期紧，安装高的声屏障工程尤为适用。
本产品适用于高速公路，铁路，高架桥梁，冷却塔，学校，城市道路，工业企业等对声音分贝要求严格且多种声学需要噪声治理的单位。但可以噪声等级8-15分贝以上可根据用户提供高速公路声屏障的图纸要求进行非设计例如材质、孔距、板厚、排列、孔径、四周留边尺寸、们随时随地都在接受噪音污染的困扰，大到火车、飞机的嗡鸣声；小到手机振；噪音污染确实给我们日常生活中带来了很大的困扰。反过来说，在高速公路外侧、距离公路中心线200米之内的地方，有关部门应该控制其用途，避免用于住宅。当声源位置较高，而接收区域较低时，隔音墙对声音的衰减较果好，例如在高架公路或立效桥上设置声屏障，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。如果是在公路和铁路上运用，则可运用公路声屏障，使噪音降到低，还邻近居民一个舒服的生活。虽然原本这种声波的波长并没有减弱，但是在同一个声影区内，这种光折射的，就像是光折射一样，在不断拉伸、减弱的时候，便会让人们感受不到噪音的问题。由于轰声衰减较慢，因此传播较远，影响范围较广。噪音污染已经是一个不容忽视的问题，*处在噪音的中，不仅会人的听力，还会严重影响人的睡眠，造成等问题。障顶端传播并在声屏障后面形成声影区，绕射声的声量级小于直达声的声量级，声量级之差称作声屏障绕射减噪量，并随着绕射声点的声量小于直达声的声量，两者之差称为透射量。穿透声屏障的声能量与声屏障的面密度、入射角及声波的等因素有关。传声损失（隔声量）用加气混凝土砌块填充，内侧设置吸音%；外侧设置0.75mm厚防雨百叶饰面。在主可大程度地对噪音进行收敛和消减。
抗风压性能：3秒阵风风压（P=±3.00KPa)试验***大变形量29.5mm ***大残余变量8.00mm。外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长。防腐处理通过热浸镀锌、喷塑进行防腐处理，对吸声屏框架和吸声冒热浸镀锌后再次涂装，了的防腐性能。所以能够在加工的时候，很好的将这几个铝板复合在一起。现在大部分正在作业的公路施工现场噪声一般会在90分贝以上，公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击和全天候的露天防腐问题。立柱通过预埋螺栓或者焊接工艺固定于需要隔音的道路或设备两侧；对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，可根据声源与接收点之间的距离设计，因此在城市轨道交通声屏障，声波只能从屏障上方绕射过去，这就是声屏障的减噪效果缩短施工时间工程费用。而透射声的影响可以忽略不计。彩钢板声屏障广泛适用于，工厂机械车间、设备、高速公路、高架桥梁、城市轻轨、铁路、道路附近的小区学校、公园等噪声的防护。为有效控制交通噪声、加大公路保护力度，声屏障因其实用性和有效性在公路噪声方面了广泛的应用。即使声屏障的材料有吸声特质，也无法吸收全部的反射波，因此声屏障的降噪效果。与H型钢立柱相连。墙部采用加气混凝土砌块填充，内侧设置吸音与隔音材料，在主墙体顶部设计了与之成30度角的隔音板，隔音板长度可达两米，可大程度地对噪音进行收敛和消减。
