工作原理
喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。
当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，
柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。
当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。
从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。
在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。
所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。
柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力
和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。
柱塞套上的进油孔被柱塞上端面*挡住的时刻称为理论供油始点。
柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，
压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，
当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽
和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，
出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。
这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。
从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，
只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。
产品构造
（一）B型
1．调节螺钉式滚轮体传动部件；
2．泵体为整体式，采用独立润滑方式。
3. 国产135系列柴油机采用B型喷油泵。
4．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；
4．凸轮轴为切线式凸轮，用锥形滚柱轴承支承在壳体上。
5．油量调节机构为齿杆式，在齿杆前端装有可调的
大油量刚性限位器（有的用弹簧限位器）；
（二）P型
1．悬挂式分泵总成 柱塞和柱塞套筒、出油阀等零件用一个
带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起，成为一个总成部件。
用压紧螺柱直接固定在壳体上，形成一个悬挂式结构。
可使套筒转动一定角度。
2．各分泵供油量的调整 分泵钢套筒的凸缘盘上有弧槽，松开压紧螺柱，
转动钢套筒，其分泵的柱塞套筒即随其转动一定角度，
改变了进回油孔相对柱塞上斜槽的位置，回油时间即发生变化。
3．分泵供油始点的调整 增减凸缘盘套筒下面的垫片，
使柱塞套筒的进回油孔微量的上下移动，
从而改变了相对于柱塞上端的位置可，调整分泵的供油始点。
4．球销角板式油量调节机构 在传动套筒端面上焊有1~2个钢球，
供油拉杆横断面呈角钢状，在其水平的直角边上开有小方槽口，
工作时方槽与传动套筒上的钢球啮合。不可调式滚轮体传动部件；
5．全封闭式箱式泵体 采用不开侧窗的整体式密封泵体，只有上盖和下盖。
泵体刚度大，能承受较高的喷油压力而不变形，使柱塞偶件的寿命较长；
6．采用了压力式润滑方式 ；
7．有专设的预备行程检查孔在滚轮体上方有螺塞，
可利用该孔检查个分泵预备行程是否*（用专门的仪表测量）。
