DAIKIN大金电磁阀齿轮泵比例减压阀的结构例KSO-G02-2CB-30，KSO-G02-2CP-30供应日本DAIKIN大金电磁阀一种喷油装置，具体地说是发动机的喷油装置。随着人类社会的发展进步，现代发动机的发展不得不面对能源危机和环境污染带来的双重压力，发动机的发展趋向于利用电子控制实现对发动机燃油喷射系统的控制，电磁控制阀是一种重要技术手段。通过电磁控制阀控制可使发动机有喷油压力高、喷油定时柔性可调等特点。
传统常开阀当电磁阀不上电时，阀的泄油油路处于常开状态，燃油通过泄油油路流回油箱。当电磁阀上电后，通过电磁力作用关闭泄油油路，此时燃油可经常开阀流至喷油器等液压装置。然而传统常开阀存在如下不足:其一，当电磁阀故障无法上电时，泄油油路将始终处于打开状态，常开阀将不能完成控制燃油流通的功能；其二，若电磁阀卡死在关闭状态，阀内油压会不断升高，对阀和阀连接的其他液压装置造成不良影响，导致其他液压装置受到破坏。总之传统常开型电磁阀安全性较差，难以满足发动机的工作稳定性，不具备对故障及时作出反应的能力。
本实用新型的目的在于提供能够提高发动机可靠性的带保护装置常闭电磁阀。
本实用新型的目的是这样实现的:
本实用新型带保护装置常闭电磁阀，其特征是:包括阀体、电磁阀部分、泄油阀部分，电磁阀部分和泄油阀部分均设置在阀体上，电磁阀部分包括电磁阀壳、电磁线圈、衔铁、电磁阀阀杆，相互配合的电磁线圈和衔铁安装在电磁阀壳里，电磁阀阀杆固定在衔铁上，泄油阀部分包括泄油锥阀、连接套筒、泄油阀杆、泄油阀弹簧，外部安装有电磁阀弹簧的连接套筒与电磁阀阀杆过盈配合，连接套筒与泄油锥阀相连，泄油锥阀连接泄油阀阀杆，泄油阀阀杆设置在阀杆套里，泄油阀阀杆端部套有泄油阀弹簧，阀体上设置进油油路、泄油油路，进油油路与阀杆套相互交叉设置，泄油油路通向电磁阀弹簧所在位置。供应日本DAIKIN大金 电磁阀 JS-G01-4CA-12电磁换向阀KSO-G02-2CP-30、KSO-G02-2CD-30、KSO-G02-4CD-30、KSO-G02-4CP-30、KSO-G02-66CD-30、KSO-G02-2DP-30、KSO-G02-2DP-CL、KSO-G02-2BP-30、KSO-G02-2BP-30、KSO-G02-2BD-30、KSO-G02-2NP-30、KSO-G02-2AP-30-H2、KSO-G02-2BP-30-2T、
KSO-G03-2BP-20、KSO-G03-2DP-20、KSO-G03-2CP-20、KSO-G03-2AP-20-H2、KSO-G03-2BP-20-2T、KSO-G03-4CP-20、KSO-G03-4CD-20、KSO-G03-2AD-H2-20、KSO-G03-3CD-20、KSO-G03-2BD-20
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本实用新型还可以包括:
泄油锥阀与泄油阀阀杆连接的一端设置成梯形结构，梯形结构的斜面与其旁的阀体相配合。
泄油阀阀杆位于进油油路与阀杆套交叉的部分设置受压面和第二受压面，受压面和第二受压面均为阶梯形，受压面相对于进油油路位于泄油锥阀一侧，第二受压面相对于进油油路位于泄油阀弹簧一侧。
受压面的面积不小于第二受压面面积的1.2倍。
本实用新型的优势在于:本装置在电磁阀正常工作时，能有效的控制燃油通过阀的流通速率和流通时间，同时通过电磁阀不同的控制方式可实现燃油流通量和流通时刻的灵活控制。通过改变控制信号可控制喷油系统满足发动机在不同工况、不同负荷下的燃油流通次数和流通规律需要。本装置为常闭型电磁阀，当电磁阀发生故障不能上电时，泄油阀处于常闭状态，能够继续完成控制燃油流通的功能，改善了发动机掉电等情况下发动机的应变能力和工作稳定性。同时，本装置设计有保护措施，当电磁阀发生故障不能上电时，或连接常闭电磁阀的液压装置发生故障时，泄油阀处于常闭状态会导致常闭电磁阀内压力不断升高，但在保护措施的作用下，泄油阀会打开泄油油路，使燃油流回低压油箱，降低整个系统中的燃油压力，保护系统装置的安全。
