隔声板的使用是为了避免端头效应影响声屏障的降噪效果，在设计时应该对隔音板的长度有一个比较合理的选定。若保护100米的区间，则声屏障就建100米长，端头效应大大了声屏障的声衰减效果。钢结构立柱和吸隔声屏障板三部分组成，立柱是隔音墙的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上，隔音墙板是主要的隔声吸声构件，它通过弹簧卡子将其固定在h型立柱槽内，形成声屏障。的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击和全天候的露天防腐问题。特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。声设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载
隔声板即在噪声传播过程中降低传达到受声点的声功率。从控制噪声传播途径的角度考虑，隔音常用的方法是吸声以及隔声技术。吸声技术主要采用吸声材料将噪声传播中的声能转换为热能等其他能量消耗掉，以降低传播到受声点的声能。常见的吸声材料有多孔性吸声材料和微穿孔共振吸声结构等。隔声技术是利用隔音板等结构阻挡声音的传播，使透过的声能大大减小，常见的隔声措施有隔墙、隔声罩、声屏障等。此外，还有主动消声技术，即通过声波相消干涉原理，在特定位置产生与噪声源的声波大小相等、相位相反的抗噪声源，使二者相互抵消，从而达到降低噪声的目的，因其控制要求较高，在大面积复杂声源的控制上还有较大困难。
