2009年12月30日商务部等八部门联合印发《关于规范发展拆船业的若干意见》，指出“加快老旧船舶淘汰更新，扩大新船需求空间，促进船舶工业持续健康发展”。而一些地方省市更是出台了明确的优惠措施，在配合落实海事组织对单壳油轮强制淘汰规定的同时，对提前报废船舶实行更新补贴，鼓励拆解国内废船，鼓励金融机构推行已购废船抵押融资，在这种政策环境条件下，预计拆船业还将保持一定的发展。
世界船舶工业发展形势
世界船舶工业发展的现状
造船业具有资金密集、劳动密集、技术密集的特点。从历看，随着不同地区的经济发展，造船业已经实现了从英国到美国、到西欧、到日本、到韩国的多次从先行工业化国家到后起工业化国家的产业转移。从上个世纪50年代开始，日韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势，逐步挤掉了欧洲的，实现了造船业欧洲向日韩的转移；日本也在1956年超过英国，居世界位；第二次产业转移过程中，韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速接近日本，于2000年赶超日本，成为世界造船国；随着韩国国内造船成本的不断提高以及海岸线的局限，中国在船舶制造成本、海岸资源上的比较优势逐步凸现，相对日韩，中国在劳动力成本上具备10%的成本优势，该优势将在相当长的时间内维持，使得中国在常规船方面的竞争优势已经超过韩国。尤其是在造船业景气回落的环境下，中国的低成本优势将会更加显著，使得中国造船业的景气期将明显长于景气水平。
