尾气净化器：ＤＰＦ、ＤＯＣ+ＤＰＦ、ＤＯＣ+ＤＰＦ+监控、ＤＯＣ+ＤＰＦ+ＳＣＲ+监控
适用范围：柴油巴士车、柴油货车、柴油商务车、柴油小轿车、柴油港车、柴油泥头车等柴油发动机车辆
本公司选配的DPF具有以下特点：
1：热膨胀系数比较小，耐高温，抗热冲击性能好
2：过滤比表面积大，微孔分布均匀，孔袭率高
3：背压小
4：产品的耐久性好
5：碳烟颗粒过滤效果高，一般为90%以上，且适用于多种再生方式
贝斯特尾气净化器(主动再生+远程监控)
BST柴油机尾气净化器构成
用氧化型催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、燃料喷射系统（高温清理装置）、电子监视与控制单元）构成。无需添加剂即能实现主动再生的柴油机尾气净化器。可以实现远程监控功能，手机端与PC端同时监控。
工作流程
通过氧化型催化器（DOC）将柴油机排放出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）还原，再通过蜂窝陶瓷壁流式颗粒捕集器（DPF）,将超细纳米碳烟颗粒物（PM）捕集在DPF内，达到减少污染气体及碳烟颗粒物排放的目的。通过电子控制单元实时监测系统内压力值，当系统内压力值达到再生设定值时，电子控制单元自动控制高温清理装置使系统内的温度升高，将DPF中捕集的颗粒物充分还原，从而达到自动清理颗粒捕集器的目的。系统可长期重复使用。
工作原理示意图
BST净化器
不依赖发动机工况和排气温度独立工作(要求柴油硫含量为50ppm以内)，不影响驾驶和动力。颗粒净化率高达95%以上，使排放真正符合国Ⅳ、国Ⅴ标准。适用柴油轿车、物流、公交、市政等柴油车辆及工程机械、轮船等的改造。
BST产品优点
不用添加剂也可以实现主动再生的柴油尾气净化器。系统工作时不影响驾驶，包括不限制车速、转速等，更不需要停车再生。
5大特色主动再生
柴油硫含量50ppm以内
工作环境温度可达-30度
适合各种复杂道路及工况
再生周期：每500~1000公里自动再生1次
再生时间：10~15分钟
柴油颗粒过滤器（DPF载体）工作原理
柴油颗粒过滤器（DPF.Diesel Particulate Filter）是以堇青石或碳化硅为原料的一种壁流式蜂窝陶瓷，柴油车发动机排出的尾气中含有的主要成分是碳的微粒，微粒捕集器是安装在柴油汽车排气系统中，通过过滤降低排气中颗粒物(PM)的装置，其对碳粒的过滤效率可达95%以上，可溶性有机成分SOF(主要是高沸点HC）也能部分被捕集。微粒捕集器工作原理：
通过交替堵住蜂窝状多孔质陶瓷的孔两端，利用陶瓷的壁孔来过滤除去PM。
DPF颗粒物捕集催化剂
DOC 氧化型催化转化器
安装在柴油发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）中的一部分可溶物（SOF）的排气后处理装置，对CO、THC、SOF的整体转化效率在90%以上在国IV后处理方案中常与POC、DPF、SCR共同使用，在部分机内净化技术较好并自带EGR系统的轻型柴油车中也可单独使用。
DOC /ＰＯＣ氧化型催化剂
环保部：DOC+DPF是柴油机颗粒物的最终解决方案，应加大在新车和在用车上的匹配和推广工作。
