江苏省水下维修单位建立专业码头水下维修检测维修队伍：建立一支专业码头水下维修检测队伍十分必要。码头水下维修作业是综合作业,不但要求作业人员中有海洋工程技术人员、水下特种作业人员,而且需要特种施工作业船、水下作业施工机具以及与之配套的检测仪器设备等。海洋石油总公司应建立这样一支专业检测维修队伍,为油气田安全生产和稳产、高产保驾护航。
江苏省水下维修单位常见的维修加固方法有以下几种：1补桩：对损坏严重的桩基(如IV类桩)常常采用补桩的方法进行加固，一般采用缺一补二的原则，在受损桩周围对称布置两根桩，承担上部荷载。补桩施工往往要拆除部分上部结构，待补桩施工结束后恢复上部结构。补桩需要充分考虑补桩施工对原有码头结构的影响，和打桩挤土及振动对码头原有桩基的影响。在补桩设计中一般应优先考虑采用挤土效应小的开口钢管桩或非挤土水下混凝土灌注桩。2断桩原位补强：补桩施工一般需要采用大型的水上施工设备，且对原有码头结构、原有桩基及周边环境影响较大，且补桩的成本也非常高。
鉴于补桩施工的缺陷，近些年，出现了断桩原位加固补强的办法，主要介绍下面几种方法。 (1)沉井修复断桩方法：沉井修复断桩的方法主要是制作钢板薄壁沉井，在高压射水和外加荷载下沿桩体下沉至设计标高，然后排干井内积水，在井内进行断桩复位和钢筋混凝土浇筑补强。工程实践证明该法适用于桩基码头前沿直桩修复和中小型桥梁桩基的修复工程，尤其适用于断桩位置深埋于河床土中的桩基修复。具有设备简单、施工快捷、质量可靠、费用低廉的特点。它可以在不拆除或少拆除码头上部结构的前提下进行施工，从而避免了由于拔桩补桩带来的许多麻烦。
(2)外套钢板套筒加固：外套钢板套筒，就是采用外套钢板套筒并浇筑混凝土,形成类似钢管混凝土桩结构。用钢板代替损失的钢筋，现浇混凝土代替原桩截面混凝土。具体方法为：根据等强度代换,制作截面尺寸比原桩略大的钢方桩，清除桩身附着的海生物并凿毛桩身混凝土，沿钢方桩沉人到桩身缺陷以下一定深度，然后采用高压冲水排除钢套筒与桩身之间的淤泥，浇筑细石混凝土，使钢方桩和原桩连接为一整体，达到加固补强的效果。对混凝土破损严重的桩，清除桩与钢方桩之间的淤泥后，还可配置钢筋笼，再浇筑混凝土。钢板套筒截面形式主要有钢板方桩和钢管桩两种。钢板套筒可根据施工条件的需要进行分段制作，各段由法兰盘连接或焊接相连成一体。该方法适用于码头上方无起重设备或起重车辆无法到达的码头桩基维修。
水下干式管道维修系统研制成功，极大地提升了我国在海底管道检测与维修领域的作业能力。创新技术成果包括水下干式作业舱及配套装备、水下开孔封堵设备与系列化设计技术、高压焊接工艺技术与TIG自动焊接设备、水下配套机具设备等。水下干式管道维修系统具有应用范围广、维修作业快捷、维修质量高、水下作业安全可靠，并且修复后的管道完整性好等优点。自2006年11月海试成功后，凭借其*的技术特点，相继在我国渤海曹妃甸11油田海底电缆检测复位工程和南海西部涠州12-1油田2条双层海底管道修复等工程中成功应用。
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