铁路消声屏障
全封闭降噪声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是隔音降噪屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。采用什么样的方式来提高隔音降噪屏障的稳定性。高速公路是应用声屏障多的地方，也是运用各类型声屏障多的当地。平常咱们看到的直立型声屏障、弧度声屏障、折角声屏障在公路，高速公路上面是能够随时看到的。
铁路消声屏障
同样高度的声屏障铺设在地面线或高架线的降噪效果有差异，表3为一些测试的统计结果，轨面及轨下1.5m处测试位置的地面线与高架线降噪效果相差3.5～4.3dBA(轨面以上测点的降噪效果差异相对较小，这是受了噪声的绕射效应影响)，这也说明高架线梁面以下噪声的影响较大，若不针对桥梁结构噪声采取减振或隔离措施，会对声屏障的实际降噪效果有较大的影响，这也是很多既有线虽然采取了声屏障措施，但并没有起到太好降噪效果的主要原因，对于声屏障防尘降噪棚这种大型钢结构的拼装，主要有两种方式。一是搭满堂彩脚手架，把各个小散件运到高空拼装，先用起重设备把零部件、单元或模块吊装到脚手架顶部的施工平台上，工人在平台上安装即可。另一种就是整装方式，先在地面把各个部件拼装好，再整体安装到相应位置，通常采用整体吊装、整体提升、整体顶升三种方法。
