随着海上交通的发展，海上交通密度越来越高，交通事故也随之增多，给生命和财产带来很大的损失，已引起的极大关注。大量海损事故的发生有的是由于船员对环境局面判断失误、决策错误造成，有的是由于船员操作错误造成。对于频频发生的海难事故，国际海事组织(IMO)极为重视，在全面审查和修改《船员培训、考试和发证的国际公约》的报告中指出，许多海上事故起因于船员的疏忽、过失和操作失误，约占事故总量的80%。因此应认真采取预防措施，正确记录船舶操作信息，总结经验，吸取沉痛教训。可见，准确记录船舶航行过程是极为重要的，一方面可有助处理海损事故和分清责任，另一方面可为船员积累经验，有利安全航行。
目前，国际上的船舶动态和一些重要操纵信息，主要是靠人工记录，即驾驶人员将其操作过程记录在航海日志上，轮机人员的操作也记录在轮机日志上。但是时常会出现由于操纵频繁，忙于避碰、为避浅滩暗礁和保持船在航线上航行而无法及时记录，有的小船舶可能出现不作记录，甚至有的为逃避和减轻操纵失误责任而伪造记录，这就使得操纵资料不准确、不完整或不真实，不利于公正地处理海事纠纷，使海事查处不能贯彻公平、合理、客观、实际的原则，同时也不利于船员积累经验，提高业务素质。
为了正确记录船舶操作信息，正确找出海损事故的真正原因，促进航海事业的发展，在船舶上安装操作信息自动记录装置，即船用黑匣子是十分必要，而且势在必行。
从80年代末90年代初开始，随着微电脑技术的飞速发展，国外有些科技工作者已着手研究开发船用黑匣子。但是，由于船舶结构复杂、装置差异较大以及信号提取难度较大，尤其是早期船舶的设备自动化程度很低，使得船用黑匣子的研制比航空器黑匣子的难度大，研究成果进展缓慢。
1992年，英国的伯劳特吉脱公司(Broadgate)经过多年研究，试制出VER船用黑匣子，在10艘商用运输船舶上试装，使得船用黑匣子的研制有了较大的进展。该黑匣子能记录日期和时间，还可记录航向、航角、主机动作、声音、雷达信号，船体应力等数据，但该装置造价昂贵，没有得到广泛的应用。与此同时，其它航海仪器的研究部门也先后推出了一些船用黑匣子，如劳氏船级社的船用黑匣子在集装箱船舶上的试用。美国和德国也有相似的成果出现，但是这些主要在特定型号的船舶上安装使用，尚未得到广泛的应用。
船用黑匣子正在进行火烧测试
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刘日新博士(手机：)
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