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日本SMC过滤器特点与结构资料
点击次数：310 发布时间：2021-10-22
日本SMC过滤器特点与结构资料
一般的SMC过滤器滤芯安装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，也可以保证气缸中进入足量、清洁的空气。气缸的洁净有助于行驶的安全，而且不易发生故障。 不过净化*建议车主在每行驶1.5万公里更换一次空气滤芯，这样可以更好的保障过滤工作的顺畅进行。
假如是在比较恶劣的环境下进行行驶，例如沙尘暴的环境下或者建筑工地，那么就需要在不超过1万公里的情况更换空气滤芯，这样也是为了更好的保护车辆不受损坏。
通过上面的介绍，我们关于空气过滤器芯的作用有了全新的认识和了解。其实关于净化，不仅仅车主要注意，同时工业商也要注意，对于可能产生污染的程序，一定要提前准备过滤设备，这样也是为了更好的保护我们的环境。
SMC过滤器由顶盖内的布水挡板均匀地分配到滤料层中，水自上而下通过滤料层进行过滤。滤水后由小阻力配水装置进行收集后进入清水区（即出水箱）贮存，当水位上升至水管时，滤后水自流到清水池。
SMC过滤器反洗流程滤池运行初时比较清洁，随着运行时间的推移而滤层表面颗粒杂质逐渐增多，水头损失也随之增加，水位将沿着虹吸上升管慢慢升高，当水头损失增加到一定程度后，虹吸上升管中的水位上升到虹吸辅助管口并从辅助管口急速流下，依靠水流的挟气和射流作用及抽气管将虹吸管中的空气带走，使虹吸管形成真空，虹吸上升管中的水就大量地越过管顶沿虹吸下降管落下。
SMC过滤器
通过滤渣层和过滤介质必须克服阻力，因此在过滤介质的两侧必须有压力差，这是实现过滤的推动力。增大压力差可以加速过滤，但受压后变形的颗粒在大压力差时易堵塞过滤介质孔隙，过滤反而减慢。
SMC过滤器过滤有滤渣层过滤、深层过滤和筛滤三种方式。滤渣层过滤是指在经过过滤初期后，形成了初始滤渣层，此后，滤渣层对过滤起主要作用，这时大、小颗粒均被截留；深层过滤是指过滤介质较厚，悬浮液中含固体颗粒较少，且颗粒小于过滤介质的孔道，过滤时，颗粒进入后被吸附在孔道内的过滤；筛滤是过滤截留的固体颗粒都大于过滤介质的孔隙，过滤介质内部不吸附固体颗粒的过滤方式，例如转筒式过滤筛滤去污水中的粗粒杂质。
在实际的过滤过程中，三种方式常常是同时或相继出现。过滤机的处理能力取决于过滤速度。悬浮液中的固体颗粒大、粒度均匀时，过滤的滤渣层孔隙较为畅通，滤液通过滤渣层的速度较大。应用凝聚剂将微细的颗粒集合成较大的团块，有利于提高过滤速度。
SMC过滤器对于固体颗粒沉降速度快的悬浮液，应用在过滤介质上部加料的过滤机，使过滤方向与重力方向一致，粗颗粒首先沉降，可减少过滤介质和滤渣层的堵塞；在难过滤的悬浮液(如胶体)中混入如硅藻土、膨胀珍珠岩等较粗的固体颗粒，可使滤渣层变得疏松；滤液粘度较大时，可加热悬浮液以降低粘度。这些措施都能加快过滤速度。
日本SMC过滤器特点与结构资料