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自2017年9月1日至今，新版的公路沥青路面设计规范JTG D50-2017已经颁布执行2年的时间，在此期间得到了行业内各级单位的高度重视，为满足新规范对于实测获取设计参数的要求，全国各级设计单位和院校都在陆续开展相关设备的采购工作，确保具备新规范需要的试验能力和教学能力，按照新规范的要求开展设计业务。那么，我们到底需要配备哪些设备来获取新规范要求的设计参数呢？
为了让大家清楚的了解到这些试验检测设备，我们按照新规范宣贯时的分类将其分为4类，分别是：交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数和结构性能分析。下文将按照这4个分类逐一介绍我们需要的检测设备。
新规范中将车型按照轴型分成7类，按照车辆类型分为11类（规范附录A-交通荷载参数分析）。在三种设计水平中，水平一要求根据现场交通量观测资料统计设计方向不同车道上车辆的数量，确定车道系数。为了获取车辆的轴型和轴载谱，我们需要在现场安装传感器来进行实际测量。
我们通过现场预埋的传感器可以实现车辆计数、车型分类和轴型识别，典型的测量结果如图1所示：当车辆通过传感器时，通过测量车辆通过两条横向线型传感器的时间差，可以计算车速和轴距；同时，传感器也将记录车辆的荷载。整套系统的测量标准依据ASTM E1318-2017 Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM） System with User Requirements and Test Methods的技术规格要求。
整套系统需要预埋在现场道路结构内部，并通过路边的数据采集仪进行数据采集，可以选择增加通讯模块将数据发送至办公室的软件中远程观测，也可以在采集一段时间后，在现场采集仪中下载数据用于数据分析。所有的测量结果可以通过Excel的形式导出，以便于按照我国标准对车型进行分类，并进一步计算当量设计轴载累计作用次数：
与2006年版规范相比，在考虑环境条件对路面结构性能的影响时，引入了温度调整系数和等效温度参数（温度指标可以通过规范的附录可以查表进行选取，或通过当地气候观测站的数据确定当地的实际温度）。同时考虑了湿度的影响，粒料层的回弹模量在结构验算时应采用粒料回弹模量乘以湿度调整系数后得到：E0=KSKηMR。新规范中该部分的要求实际上与JTG D30-2015公路路基设计规范的规定是一致的，湿度调整系数可以在JTG D30-2015的附录D中查表获取。
此部分涉及的参数并非强制试验获取，如果需要进行试验实测的，可以选用土水特征曲线压力板仪实测路基土的土水特征曲线来测试土的饱和度；通过冻融循环或干湿循环试验来确定路基土模量折减系数Kη。
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