从环保角度来讲，降低机动车的使用强度是有效的办法。如果一辆私家车一年跑2万公里，能降到1.5万公里，自然就减少排放，只有让520万辆车降低使用强度，才能真正降低污染。而减少机动车上路，不能靠人的自觉性，因为大家买车就是为了使用起来方便。东莞环保专家介绍只有把汽车的使用成本提高，让经济杠杆起作用，才能更好地达到减少使用的目的，这相对于采取行政命令，包括限号、限行等，应该力度和效果更大。
       机动车尾气被指是北京雾霾的“祸首”。环保部今年初发布的《机动车污染防治年报》显示：“据测算，‘十二五’期间我国还将新增机动车1亿辆以上，新增车用汽、柴油消耗量1亿至1 .5亿吨，由此带来的大气环境压力十分巨大。”*大气物理研究所“大气灰霾溯源”项目组执笔人王跃思研究员告诉《经济参考报》记者，就北京而言，机动车排放为城市PM 2.5的zui大来源，约为四分之一。其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。
       格控制机动车污染，在用车管理方面，zui根本的办法是减少机动车使用。北京市一直在探讨采取开征汽车排污费等经济手段，由于政策涉及千家万户，又是民生问题，尚在研究论证阶段，迟迟没有出台。  重型柴油车在北京机动车520万辆总量中，仅占5%，约20万辆，但其排放的氮氧化物却占机动车排放氮氧化物总量的50%，治理机动车尾气排放应把重点放在这部分柴油车上。如果开征燃油排污费和提高停车费用，主要会对私家车产生影响，提升有车一族生活成本，涉及人口范围较广，需要进行深入研究论证。
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