液压油在生产、储运及出厂前的过滤等工作都是在大气压力下进行，因此，油液中含有空气不可避免。我们把油中空气称之为掺混空气，掺混空气是以直径很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生成有两种方式：
1、 油品在生产、储运等过程中与大气相接触，大气与液压油相互浸润融合。实践证明，溶解于油液中的空气，对油的物理性质没有什么直接影响。但溶解了一定数量的空气处于饱和状态的油液，在流经节流口或泵入口段，当其压力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气就被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡并出现在系统中。
2、 主要是通过油箱和泵的进油管掺混入油内。如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏气，则会有大量的空气被吸入；再如系统回油管口高于油箱油面时，高速喷射的系统回油卷带着空气进入油中，又再度经油泵带入系统。
对系统的危害从经济性和系统工作质量角度，油中气泡对系统的危害相当大，主要在以下几个方面。
1、 系统工作不良。油液是液压传动系统中动力的传递介质，纯净的液压油，其压缩率约为(5～7)×10～10m3/N，即压力增加10MPa时，容积仅被压缩减少为0.625％。因而在一般的液压系统中，可以认为油是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。一旦油中混入空气，其压缩率就会大幅增加，油液本身具有相当大的体积弹性系数，严重危害系统的可靠性。如自动控制失灵、工作机构产生间歇运动等。气泡引起的装置误动作还会发生机械、人身事故等。
2、 发生气蚀。油中气泡被油液带到高压区时，体积急剧缩小，气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真空，周围液体质点以高速来*这一空间。质点互相碰撞而局部产生高压，形成液压冲击，局部压力升高可达数百甚*千个大气压力。如果该局部液压作用冲击在固体壁面上，可引起固体壁面的剥蚀，即气蚀现象，对系统的危害很大。
另外，油中气泡还能引起系统的振动和噪声的增加以及泵的容积效率减低等。
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