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SMC气缸发生拉缸故障是有哪些参数影响
SMC气缸在发生拉缸故障时，高频部分的能量变化较为显著。当内燃机活塞由下止点向上止点运动时，通过气缸套对气缸盖产生向上的冲击。由于在上止点处曲柄连杆机构侧压力换向，所以此时活塞对缸套的冲击zui大，几乎与柴油机发火同步。柴油机出现拉缸故障后，油膜被破坏，活塞与缸套之间的摩擦比正常工作时大幅度增加，因此气缸盖向上的冲击力也有较大的增加。
由于活塞的“泵油"作用，使活塞环、活塞及缸套表面形成一层极薄的油膜。这层油膜一方面使运动部件之间的摩擦系数降低，另一方面使相对运动的零件间建立起流体压力，以支承活塞环和活塞。如果油膜形成良好，便可以机器正常运转，否则会产生拉缸现象。
SMC气缸故障机理
SMC气缸的原因比较多，但从拉缸的现象和机理分析，通常是由于活塞与气缸壁局部区域的油膜破坏所造成的。摩擦副表面产生的热量与其相对运动速度、作用压力和摩擦系数的乘积有关，摩擦产生的热量使局部区域温度升高，导致局部点状膨胀凸起。若这时如能及时得到润滑与冷却，就能将刚出现膨胀凸起的部分磨合掉；此时若不能得到良好的润滑与冷却，摩擦热会继续增长，热量又不能及时传出，会造成气缸与活塞过热，油膜*破坏，使温度上升到高于金属粘附的临界温度时，凸起由点状发展成块状，硬质金属颗粒磨落成为磨料，加剧磨损的恶性循环，zui终导致拉缸故障的发生。
拉缸可分为轻度拉缸和严重拉缸。轻度拉缸时，通常在气缸壁上有几条深约10μm左右的条状贯通拉伤痕迹，在排气口筋部及其上方或燃烧室附近有较大面积的拉伤痕迹，活塞环外表面只有局部拉伤条纹，在活塞裙部外表面无拉伤痕迹。严重拉缸时，在缸套工作表面会出现较大面积的拉伤痕迹，有非常明显的手触感，在活塞裙外表面有严重的较大面积的拉伤，甚有明显的咬合痕迹，在这种情况下，很有可能发生抱缸故障，造成严重事故。
SMC气缸故障原因
根据上述分析可知，造成拉缸故障的原因主要如下：
(1)设计间隙过小或新缸套、新活塞、新活塞环配合间隙过小，磨合时间不够即投入使用；
(2)材质不均匀、局部膨胀量过大；
(3)柴油机油温过高，润滑油黏度降低；
(4)润滑油位过低；
(5)润滑油脏或主油道有异物；
(6)润滑油中进水；
(7)润滑油泵故障；
(8)冷却机低温强迫起动；
(9)活塞环折断损坏。
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