德国SEW减速机产品磨合期保养知识介绍
德国SEW减速机是伺服减速机齿轮传动装置的重量，一般情况利懿机电齿轮的重量与其材料和热处理硬度有很大关系。例如在相同功率下，渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结构特点和齿轮的载荷性质，应该广泛采用硬齿面齿轮。获得硬齿面齿轮的热处理方法很多，如表面淬火，整体淬火、渗碳淬火、渗氮等，应根据伺服减速机的特点考虑选定。下面就这种产品磨合期保养知识介绍如下，希望大家在看后能有所帮助：
德国SEW减速机出厂后，一般划定有200小时左右的磨合期(过期间必需换油)，这是减速机械使用初期的技术特点而划定的。磨合期是减速机正常运转，降低故障率，延长其使用寿命的重要环节。但是目前部门用户,因为缺乏对减速机使用常识或是由于许用扭距不够，或是想尽快获得收益、小机大用，而忽视新机磨合期的特殊技术要求。
德国SEW减速机产品磨合期保养知识介绍
有的用户甚以为，反正有保修期，机器坏了由负责维修，于是减速机在磨合期内就长时间负荷使用，导致减速机故障频繁发生，这不仅影响了减速机的正常使用，缩短了减速机的使用寿命。因此，对减速机磨合期的使用与保养应引起充分正视。
一、磨合期的特点：
1.磨损速度快
因为德国SEW减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部门相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继承介入摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内轻易造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速渡过快。这时，假如负荷运转，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。
2.润滑不良
因为新装配的零部件的配合间隙较小，并且因为装配等原因，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成平均的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严峻时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。
伺服减速机产品磨合期保养知识介绍
二、磨合期的使用与维护
1.德国SEW减速机操纵职员应接受出产的培训、指导，对减速机的结构、机能要充分的了解，并获得一定的操纵及维护经验方可操纵减速机。出产提供的产品使用维护仿单，是操纵者操纵设备的*资料，在操纵减速机前，一定要先阅读使用维护仿单，按仿单的要求进行操纵、保养。并保留资料，便于维护保养。
2.留意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一般不要过额定工作负荷的85%，并要铺排适合的工作量，防止减速机长时间连续功课所引起的过热现象的发生。
总之，减速机在磨合期内使用保养的要求，可归纳为：加强培训、减轻负荷、留意检查、强化润滑。只要正视并按要求实施对减速机磨合期的保养与维护，就会减少早期故障的发生，延长使用寿命，进步出产效率，使减速机为您带来更多收益。
这种情况并不多见，但却为严重，因为这会使减速机轮齿*失效，其发生部位较多见于齿根。轮齿断裂一般是由于负荷过重或金属疲劳所造成的。负荷过重所造成的断裂表面较为粗糙，成粒状。韧性较强的金属则有纤维状的断口。造成这类型断裂的原因可能是冲击性负荷过重、轴线不平行、轴承损坏、或金属颗粒掉入减速机轮齿啮合的部位等。
金属疲劳所造成的断裂通常是由细小的裂痕经过长时间蔓延而成。断口处非常光滑，通常都可以看到金属疲劳的起点。这类型的断裂起因是重复的弯曲应力过了金属的疲劳极限，应力的产生可能是由于减速机轮齿设计不正确、负荷过重或轴线不平行。
简析减速机齿轮故障的排除
德国SEW减速机轮齿齿面磨损现象分析：
减速机轮齿在啮合过程中，除了在节线处外，都要产生相对滑动。因此两齿面必定会产生磨损，一定程度的减速机轮齿磨损是正常的，特别是新减速机轮齿；但过度磨损则是表示润滑不良或轴线平行度没校准。过度磨损的初征象是齿顶的稍微划伤，跟着发展成较严重的划痕或咬接形成起皱现象。划伤的情形通常是从齿顶开始，表面留下与滑动方向相同的痕迹，形状像是被硬物拖刮过。这种情形可能在磨合期过后就停止。
初期划伤会发展成严重划痕或咬接起皱，在整个齿顶形成无数沟槽或皱纹状的痕迹，若不及时处理，这些划痕会造成更严重的后果。因为这些与滑动方向相同的划痕会划破油膜造成金属接触。其形成的原因可能是减速机轮齿轴线不平行，安装不正确，设计错误、润滑油粘度太低、流量不足或温度太高。另外灰尘、杂质等污物进入齿面会加剧磨损。严重时齿廓被破坏，使传动不平稳，有噪音，甚轮齿折断。
减速机轮齿干扰如何避免：
轴线不平行及轮齿形状或空隙的偏差会造成齿轮间互相干扰，即主动减速机轮齿的顶部在啮合的分离点啮入随动减速机轮齿。
定期检查设备中重要的减速机轮齿组能带来很多好处，明显的是能及时采取措施以防止故障的发生或减小故障的进一步扩大，减速机轮齿对的重要性越高，减速机轮齿检查的好处越显着。维修工作应适当地安排在定期厂修时进行，需要预定或较难得到的部件也能预先定购，这样可以降低人力及物料的成本。
简析减速机齿轮故障的排除
德国SEW减速机轮齿表面金属变形主要是因为负荷过重，尤其是冲击性负荷，这种金属变形就是所谓的塑性变形。
较软或韧性较高的金属原料更易出现塑性流动，偶尔也会发生在表面经过硬化处理的减速机轮齿上。塑性流动的情形有的发生塑变，即软减速机轮齿金属被轧或推出轮齿顶部及两端；有的会产生同滑动方向成直角的波浪型波纹，通常是低速重负荷及较硬的减速机轮齿受到蠕动的磨擦所造成的；也有的形成同滑动方向相同的脊状隆起线，这种现象多产生在低速高负荷及较硬的准双曲面减速机轮齿上。
减速机轮齿润滑油被污染现象：
任何磨蚀性杂质都会造成过早的磨损。细小的磨蚀物会使减速机轮齿看起来像被磨过，但轮齿的轮廓已被改变。较粗的磨蚀物会形成刮痕，更大的杂质，例如螺丝、螺帽、或减速机轮齿碎块，会使减速机轮齿表面出现凹痕。
