铁路信号系统防雷的方案措施-郑州万佳防雷公司（编辑：小黄）
铁路信号系统，结构庞大，设备众多，用以实现其强大；联锁系统：信号机、道岔、值班人员的联动和相互锁闭；驼峰调车系统（编组站自动化）；
1、快速转辙机；
2、车辆减诉器（缓行器）；
3、雷达测速；
4、驼峰测长（轨道电路测长：音频测长、计算机测长；
5、驼峰测重（重量传感器）；6、车轮传感器（计轴/踏板）；7、驼峰溜放进路和溜放速度控制设备；8、驼峰自动控制系统；推峰机车铁路信号系统，结构庞大，设备众多，用以实现其强大的功能。例如：驼峰设备、道口设备、闭塞设备、联锁设备、控制台、道岔转辙设备、信号机、信号表示器等；联锁系统：信号机、道岔、值班人员的联动和相互锁闭关联的机制（用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况）
驼峰调车系统（编组站自动化）1、快速转辙机
2、车辆减诉器（缓行器）
3、雷达测速
4、驼峰测长（轨道电路测长：音频测长、计算机测长、）
5、驼峰测重（重量传感器）
6、车轮传感器（计轴/踏板）
7、驼峰溜放 进路和溜放速度控制设备
8、驼峰自动控制系统
推峰机车遥控
CTC（调度集中）和TDCS系统（列车调度指挥系统）（单独组网，铁路内部自成系统）
CTC（调度集中）：从TDCS系统获取所需现场信号、联锁、闭塞设备信息，对车站设备实施实时控制。（组成：调度集中指挥中心系统—调度集中分机子系统） THDS：即红外线轴温探测系统配套故障跟踪装置，主要就是在现有红外线轴温探测系统中加装车号智能跟踪设备。
以前的红外线系统不能识别车次、车号，只能根据通过时间和辆位来判断故障车辆，容易出现扣错车的情况，加装车号装置后，就能够通过车次、车号信息来进行热轴跟踪、预报，实现了预报，保证了车辆的运行安全。
工作过程：列车经过开机磁钢后，系统打开天线和保护门，退出校零状态，自动作好检测准备，当列车经过2、3#磁钢时，自动计轴计距、采集轴温和车号信息，当列车经过3#磁钢一定时间后，系统自动关闭保护门、天线，进入校零状态，并进行车速计算、幅值计算、计辆、车号匹配、生成过车报文等数据处理。 TADS：即货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统，是采用声学技术和计算机
技术，对运行列车的滚动轴承故障进行在线、早期诊断预报，确保行车安全。 系统采用轨边声学诊断技术，对运行列车的货车轴承的振动声音信号进行采集分析，建立复杂的数据模型，判断轴承内套、外套、滚柱等故障并分级预报，从而在车辆轴承故障还没有发展为热轴前就能诊断出故障，做到轴承故障早期发现、早期预报，将车辆轴承故障的防范关口提前一个阶段。同时通过建立轴承的趋势数据库，可以全面动态掌握轴承的运行使用状况，为轴承从定期修过渡到状态修提供依据，使车辆检修更为科学化。
目前能够自动识别出滚子、内套、外套的裂纹、剥离、磨损及腐蚀等故障。全路共有哈科所和502所两家单位研制生产，但关键技术分别是美国和澳大利亚的。 TFDS：即货车运行故障动态图像检测系统，主要采用高速摄像、计算机、图像模式识别等技术，通过采集运行中的列车图像、轴距、速度等相关数据送入计算机进行分析和处理，判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在终端计算机中显示。
目前主要在列检所设立TFDS系统，采用人机结合方式，发现并处理车辆的转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等关键部位及其零配件有无缺损、断裂、丢失等故障，实现车辆运用技术检查由“人检人修"方式向“机检人修"方式的转变，起到保障列车行车安全，减轻现场作业劳动强度和提高运输效率的目的。
但该系统只能自动发现少数故障，大部分故障需要人工发现，智能化程度还有待提高。
TPDS：即车辆运行状态地面安全监测系统，利用轨道检测平台，对货车运行安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率，并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 (本文由郑州万佳防雷公司小黄整理，分享传播，欢迎转载）
