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隔音墙板    

车辆噪声包括轮胎噪声和汽笛噪声。更主要的噪音主要是发动机噪音，轮胎噪音，排气噪音，噪音哨子。道路进行交通系统噪声的源头管理具有社会流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与中国道路车流量、车辆数据类型、行驶车速、道路发展状况等密切结合相关。由于隔音环境的不同，使用声屏障的规格也不同。所以欢迎您来电详谈制定规格图纸，道路交通噪音不确定。 与道路坡度，道路粗糙度，路段位置等有关。 如果道路坡度较大，发动机负荷增加，噪声越高，交叉口噪声越近。 即使在同一地点，噪声水平也在不同的时间变化，道路交通噪声的分布与路网一致。 主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物，道路交通噪声与道路交通状况密切相关。 交通流与噪声关系的总趋势是，噪声随交通流的增加而增加。    

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以有效降低车辆行驶过程中产生的噪声。道路隔声屏障是在声源与受声点之间设置的一种声学遮挡装置，以阻止声波直接传播。在隔声屏障后形成声影区，使声能量的影响降低，是防止噪声传播的有效设施，尤其适用于降低户外声源，如冷却塔、空调机组及交通噪声等对环境的干扰。道路隔声屏障适用于工业与民用建筑中的隔声设施及建筑围护结构，城市公路及轨道交通的噪声治理，当双侧安装隔声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构，当道路隔声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。吸声型隔声屏障的反射声修正量值取决于平行隔声屏障之间的距离、隔声屏障的高度、受声点距隔声屏障的水平距离、隔声屏障吸声结构的降噪系数预计声源与受声点的高度。吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5,吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。隔声屏障的几何形状主要有直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。隔声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。隔声屏障设计在满足声学性能要求的同时，其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果，均应符合相应的现行国家标准的规定和要求。