中研紫光蜗杆减速箱NMRW050紫光减速箱结构特点: -优质铝合金铸造箱体,适应*的安装配置--充分的冷却筋条，使机体具有优良的热传导性能:--

中研紫光蜗杆减速箱NMRW05002-150共10种机座规格:传递功率范围从60 -15KW,-

速比范围大, 每单个机座具有从5:100:1的12种减速比:一精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆，

效率高、输出扭距大:一低噪声平稳运转, 能适合在恶劣的环境中连续工作-

重量轻，机械强度高:-模块化组合使PERW及DR将网减速机的传动比拓展到:1=8- 3200

主要材料外壳:铝合金(机座: 02--090-0 ,铸铁(机座: 10-150) ;一锅杆:20cr钢，碳、氮共渗处理<精磨后保持齿面硬度RC6O,硬层厚度>0. 5m) ; -蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。

涂漆-铝合金

①抛丸处理后，特种防腐处理(保持银白合金色感，并耐汽油、二甲莘等有机海剂的腐蚀>; @磁化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆; -铸铁:喷
深RLL 5010兰色烘烤漆。效率效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在
静止状态下具有不同的唐擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:①动态效率nd:减速机在运转工况(动廣撫)下的传递效率，

②静态效率ηS:减速机在停止状态(静磨撫)下的传递效率;由于唐擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηs。传动可逆性在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须须关注选定减速机的这种特性。减速机的传动可逆性与减連的效率有关，对应于静态效率n1S及动态效率nd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下: 1ns<0.5: 静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。η1s=0. 5-0. 5:低静力可逆。即减速机在静止状态时，可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。η1s>0. 5:静力可逆。即减速机在静止状态时，可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，不能自锁。ηd<0. 5:动力不可逆。即减連机在传动过程中,输入轴脱开动力时，输出轴即能立即停止。ηnc<0. 5-0.6:低动力可逆。用减速机在传动过程中，输入轴脱开动力时，输出轴不能立即可靠停止。∩0c>0. 6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。