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东莞启威五金机电有限公司是专业经营直线运动产品，并从事系统解决方案的行业*公司，东莞启威五金机电有限公司始终坚持“诚信求实、信誉为本"的经营理念和“用户*、合理双赢"的经营宗旨，与许多大型企业集团建立了*稳定的合作关系，成为众多国内企业的服务商。我们将秉承问心无愧的工作原则，为客户提供满意的服务。

THK保持器型滚子（滚柱）滚动导轨：SRG25C、SRG30C、SRG35C、SRG45C、SRG55C

THK保持器型滚子（滚柱）滚动导轨：SRG25LC、SRG30LC、SRG35LC、SRG45LC、SRG55LC、SRG65LC、SRG85LC、SRG100LC
 
THK保持器型滚子（滚柱）滚动导轨：SRG25R、SRG30R、SRG35R、SRG45R、SRG55R

THK保持器型滚子（滚柱）滚动导轨：SRG25LR、SRG30LR、SRG35LR、SRG45LR、SRG55LR

THK保持器型滚子（滚柱）滚动导轨：SRG15A、SRG20A、SRG20LA、SRG15V、SRG20V、SRG20LV、SRG65LV

THK直线导轨LM滚动导轨的特长:
直线运动导向面所要求的功能：
1.容许负荷大：能无间隙轻快地运动，在所有方向都有高刚性，具有出色的高速性，定位精度高，维护保养简单，容易获得较高的行走精度能*维持高精度，可用于各种各样的环境。

2.容许负荷大和高钢性：容许负荷大LM滚动导轨因采用了与球近相近的R沟槽开头，与直线滚珠套等相比有很大的区别，基本额定动负荷的大小很接近的LM滚动导轨与直线滚珠导套相比，外观尺寸上差异很大。因此，使用LM滚动导轨将能使装置的尺寸大幅度地减小。节省空间的理由是R沟槽接触构造与平面的接触构造的容许负荷的*的不同。其理由是，R沟槽接触（R是球么的52%）的情况与平面接触的情况相比，每1个钢球的容许负荷相差13倍。如果1个钢球的容许负荷增至13倍，因为寿命与其次方成比例，则寿命之比大2200倍。

3.高刚性：LM滚动导轨能承受来自上下和左右方向的负荷。同时，由于采用了圆弧沟槽的接触构造，在必要时可施加预压来提高刚性。行走精度高，并能*维持高精度。

THK直线导轨LM滚动导轨特长：
理想的4列圆弧沟槽两点接触构造；采用DF结构而具有出色的误差吸收能力；具有吸收安装面误差的精度平均化效果；容许负荷在和高刚性；摩擦系数低；无限行程。

THK直线导轨主要用途：
平面磨床、电火花加工机、高速搬送装置、NC车床、射出成形机、木工机械、半导体制造装置、检查装置、食品机械、医疗机械。
 

THK线性滑轨的安装注意事项：
 
  ◆线性滑轨属于精密零件,因而在使用时要求有相当地慎重态度,即便是使用了高性能的直线滑轨如果使用不当,也不能达到预期的性能效果,而且容易使滑轨损坏。所以,使用时应注意以下事项：
 
 ◆保持滑轨及其周围环境的清洁即使肉眼看不见的微笑灰尘进入滑块,也会增加导轨的磨损。
 
  ◆在安装时要认真仔细,不允许强力冲压,不允许用锤直接敲击导轨,不允许通过滚动体传递压力。
 
 ◆不过,在某种特殊的操作条件下,可以获得较长于传统计算的寿命,特别是在轻负荷的情况下。这些特殊的操作条件就是,当滚动面（轨道及滚动件）被一润滑油膜有效地分隔及限制污染物所可能导致的表面破坏。事实上,在理想的条件下,所谓*寿命是可能的。
 
 ◆脂润滑有预先在密封型导轨中充填润滑脂的密封方式,以及在外壳内部充填适量润滑脂,每隔一段时间进行补充或更换的充填供脂方式。此外,对有多处线轨需要润滑的机械,还采用管道连接至各润滑处的集中供脂方式。脂润滑可做到充填一次润滑脂后长时间不需补充,而且其密封装置的结构也较简单,因此使用广泛。油润滑相对来说比较简单。经常润滑可以大大提高上性滑轨的使用寿命。

 ◆使用合适,准确的安装工具尽量使用工具,极力避免使用布类和短纤维之类的东西。
 
  ◆防止轨道的锈蚀,直接用手拿取时,要充分洗去手上的汗液,并涂以优质矿物油后再进行操作,在雨季和夏季尤其要注意防锈。

东莞启威公司高质量出售THK导轨，质保期一年，假一赔十。
 

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? *北京１月２６日电题：“用高铁把世界连起来"--一位“老铁路"的高铁梦

　　*记者刘诗平、齐中熙、樊曦

　　在*院士、*铁路隧道专家王梦恕的心里，一直有着一个用高铁将世界连接起来的梦想。

　　其中，上万公里长的中俄加美高铁，是这一梦想中的狂想部分--中国漠河－俄罗斯楚科奇半岛（４０００公里）－白令海峡（２００公里海底隧道）－美国阿拉斯加－加拿大（１５００公里）－美国西雅图（１８００公里）－洛杉矶（２０００公里）。

　　“这条高铁如果能建成，旅客将可乘高铁，穿越白令海峡，两天内抵达美国。"７７岁的王梦恕指着世界地图说。

　　这个大胆的设想，面对复杂多样的地质和气候环境，技术上面临巨大挑战。其中挑战的，无疑是白令海峡长达２００公里的海底隧道。不过，这在铁道系统工作了整整半个世纪的王梦恕看来，白令海峡海底隧道对我们并不是个事儿。

　　“我们国家的铁路隧道技术了不得。拿刚通车的贵广高铁来说，全线新建隧道２３８座，总长达４６４公里，占整个高铁长度的５４％，可谓‘超级高速地铁’。"王梦恕说。

　　从大瑶山隧道到秦岭隧道，从北京地铁到越海隧道，现任中国中铁股份有限公司副总工程师的王梦恕，攻克过一个又一个隧道难关，对地底下的事门清。

　　“特长隧道施工方面我们有丰富的经验，水下的也同样可以做。渤海湾打算修建全长１２５公里的海底隧道，项目规划已经完成。加上我们有成熟的高铁技术，白令海峡隧道打通，并非高不可攀的事儿。在风险控制、运营安全、建设速度、成本经济、质量百年方面，我们有成套成功的技术。"王梦恕说。

　　对于令人头疼的冻土和巨大温差问题，王梦恕说，哈大高铁的建设就是在高寒地区进行的，其沿线冬季zui低温度达零下４０℃。哈大高铁顺利运营，充分显示我国已掌握在高寒地区修建高铁的技术。

　　在他看来，从中国去美洲，如果修通高铁，在飞机轮船之外，可以多一种交通方式，到美国、加拿大会非常方便，是条不错的旅游和交通线路，而且消耗能源占运费比例低，将*地改变目前的运力方式。

　　“当然，中俄加美高铁目前还只是个设想，高铁穿越几个国家的关系协调，巨额资金的筹集、运营管理等等，都是挑战。但是，铁路修到哪里，哪里就繁荣，社会就发展。"王梦恕说