目前在高速公路称重系统管理中存在的主要问题有哪些呢？
称量准确性的问题
计重管理中的动态称量设备可以选择动态汽车衡和动态轴重仪。其中动态汽车衡主要用于海关、港口等部门对车流量较大的场合进行商业性称量，当然也可用于公路超载车辆的检查，准确度等级通常为0.2级和0.5级。动态轴重仪主要用于公路超载车辆的检查，也可用于较狭小场合对地质物品贸易结算的称量，准确度通常为0.5级、1级和2级。如果准确度超过2级，如5级和10级，则其称量示值只能作为对可能超载车辆的预选，通常不作为对超载车辆的罚款依据。
国内目前安装计重系统的称量设备绝大多数为动态轴重仪，其厂家标称准确度一般都为2级（2%）以上，满足贸易结算衡器的要求。但是，厂家宣称的准确度一般在高速公路安装后均达不到，一方面是我国的高速公路在修建时绝大多数没有考虑计重管理，因而也没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，只好在高速公路的入口或出口设置一个称重区，因陋就简，这样的称重区远远达不到动态轴重仪安装的技术要求。另一方面，有些厂家急功近利，在产品设计、生产方面存在严重缺陷，因此，在实际使用过程中，测量误差往往较大，引起车主较大的异议，甚至引起严重的暴力抗法事件，对此，有此计重收费站点采取将实际测得的重量降低5%以后再计算超限率的办法，并将减让后的重量显示在费额显示器上，以减少与车主的纠纷，这也是没有办法的权宜之计。
按照OIML R134标准，动态轴重仪的安装应确保现场的环境对称量结果的影响减至zui小，衡器两端行车道应保持6m以上的直线距离，承载器及其两端的路面应处于水平状态，路面起伏不应超过3mm，应提示过秤车辆的驾驶员按照要求的车速匀速通过，如果称重衡器是安装在地坑中应具有排水系统。这样的要求对于我国目前的高速公路系统来说是太高了，在现有的高速公路上几乎没有可能达到。因此在这种条件下安装的动态轴重仪称量准确性是无法达到产品的设计值的。公路计重系统中称重系统准确性一起是困扰管理部门、使用部门和生产厂家的难题。执法的严肃性受到质疑。
与此成为对照的是安装在各地超限监测站的动态轴重仪的技术状态。超限检测站基本上都是在原有车道旁重新设置检测车道，有专门的停车场，因此如果施工条件良好的话，是可以达到OIML R134规定的安装条件的，因此，安装在超限检测站的支柱轴重仪称量准确性一般比安装在高速公路出入口的设备要高。
另外，某些设备生产厂家在产品制造过程中在结构设计、器件选型和施工等方面由于认识不足或者出于降低成本的考虑，牺牲了系统地可靠性和稳定性，设备安装运行一段时间后，称量准确度大幅度下降，这也是目前国内动态轴重仪表现出精度低的主要原因之一。
