钢筋混凝土在海洋工程中得到广泛应用，例如，海底隧道、跨海大桥、海港码头等大型海洋基础设施都大量采用钢筋混凝土结构。由于海洋环境强腐蚀性特点， 如何保证这些海洋工程钢筋混凝土构筑物的使用寿命，使其具有良好的耐久性是工程技术人员和业主均十分关注、也必须高度重视的关键问题。
由于海洋环境本身的严酷性，或没有采取有效的措施，许多海洋工程结构物往往达不到设计使用年限要求，产生耐久性问题。世界上不同地区关于混凝土结构发生劣化和损伤的事例有很多文献报道。例如，美国联邦公路管理局于1991 年发布的调查结果表明，全国有226000 座桥梁和立交桥（约占全国总数的39%）发生了钢筋腐蚀，存在病害。
目前我国正处在经济快速发展，基础设施大规模建设的高潮时期，更应该吸取国外发达国家在海洋工程混凝土结构耐久性方面的经验，给予足够的重视，在设计之初就应坚持高标准、严要求，并采取有效的措施以保证混凝土结构的耐久性，降低其全寿命周期的费用。
影响海洋环境中钢筋混凝土结构耐久性的因素有很多，主要包括混凝土材料和施工质量、氯离子诱发的钢筋锈蚀、碳化、冻融循环、磨损和冲刷、化学侵蚀以及生物作用等。其中海洋环境氯离子的作用导致钢筋锈蚀是影响混凝土结构耐久性的zui重要因素之一。
由于影响混凝土结构耐久性的因素非常复杂，因此如何提高混凝土结构的耐久性以及延长在役混凝土工程结构的使用寿命是一项复杂的系统工程，需要采取一系列的技术与管理措施，并贯穿于结构从设计、建造到使用和维护的全寿命周期。提高混凝土结构耐久性的技术途径包括合理的设计和施工、从材料本身来提高耐久性（如采用高性能海工混凝土和耐腐蚀加强筋等）、以及采取额外的防护措施等，如采用混凝土保护涂层、混凝土表面硅烷浸渍处理、缓蚀剂以及树脂玻璃鳞片涂料保护技术。
例如，上海东海大桥是国内*座特大型跨海桥梁，设计基准期为100 年。由于位于外海，海况非常恶劣，给大桥结构的耐久性提出了挑战。该跨海大桥就采用了以高性能海工混凝土为基础的综合防护策略， 并依据混凝土结构所处部位和环境条件，通过增大混凝土保护层厚度和采用必要的补充防腐蚀措施， 如涂装防腐涂层等，以使大桥达到设计的寿命要求。
