高铁建设是不需要道渣石的，因为无渣轨道枕木早已得到应用，但高铁建设却需要更多的石料，因为高速铁路要求更高，在桥梁和隧道上要比普通铁路多很多，并且高铁要求的石料一定要是硬骨料，强度级别一定要达到标准，尤其是桥墩中。
    花岗岩、玄武岩是强度较高的石材，是很好的建筑石料石源。破碎这些物料的确有难度，维科重工推出了两种石子破碎生产线模式，便于大家选择：
一、两段破碎，采用颚破加反击式破碎机的模式破碎，该石子破碎生产线的优点为投资很低，缺点在硬岩破碎时每吨石料易损件损耗较高，生产成本高；
二、三段破碎，采用颚破、圆锥、反击破的作业模式，该石子破碎生产线的优点为易损件损耗低，硬岩破碎能力强，更加实用于大型石料厂，缺点就是投资很高。
    维科重工根据多年经验认为，一般情况下选用*种模式就行了，我们改进了以前对硬岩破碎导致的机器损坏问题，采用更高强度的复合材料，生产能力提高的同时，提高耐损性能。

破碎机：http://www.wkmjw。。ｃｏｍ/

碎石设备：http://www.wkmjw。。ｃｏｍ/suishi