铁路透明pc板声屏障有关两个声压级叠加的影响：两者相差0dB，即L1＝L2，总声压级将增加3dB，相差10dB和15dB将增加0.4dB和0.1dB。如果绕射声的声压级L1高于透射声的声压级L2，这时透射声对绕射声没有影响，即透射声可以忽略。因此声屏障的隔音量就是要保证透射声的声压级比绕射声的声压级低10到15dB。所以声屏障对隔声量的要求并非越大越好，而只要求比绕射声的衰减量（或降低量）高10~15dB是比较合适的。

铁路透明pc板声屏障声源和接收点的高度：如果声源和接收点均离地面“比较高”时，可采用实线来估算声屏障的衰减量。所谓“比较高”是指当声屏障高在5m之下、离声源15m之内时，声源在地面之上的高度应大于√r，r为声源到声屏障的距离；同样接收点的高度应大于√d，d为接收点到声屏障的距离。中等高度的点声源：如果声源和接收点均处于中等高度（例如摩托车的排气管和大部分汽车发动机噪声其有效高度在0.2~0.5m，一个典型的人耳高度约为1.5m），声屏障衰减量应取实线与虚线之间的数值。

铁路透明pc板声屏障还有部分采用声屏障吊滚轮卡死，使用时候把悬臂转向顺线路方向。在H型立柱顶部安装好吊装工具，并和腕臂吊起吊工具连接好；把立柱吊离地面后，把悬臂转向垂直线路方向 。还有在安装屏体过程中还需要，需要屏体脚手架子，到时候安装工人需要一块一块安装。

铁路透明pc板声屏障与沿线桥涵构造物及沿线设施等特殊工点的协调处理。桥梁，组合式护栏桥梁段声屏障一般设置在桥梁护栏上，不拆除护栏钢管，当一段声屏障从路基段修建到桥梁段上市，建立转交立柱实现屏体转向在实际声屏障安装过程中,,每一个声屏障工程会遇到更多的特殊情况，声屏障施工单位一定的根据实际情况进行绕越或屏体转向等处理，以保护原来设施。