高速公路隔声屏在计算衍射声的衍射时，通常将声障视为无限长，并根据计算结果的无限长来校正声障的有限长度。面对日益严重的交通噪音，各国专家都在努力探索一种短期有效的方法，以在不破坏城市整体景观的情况下有效控制交通噪音。设置隔音屏障以满足降噪要求已成为国内外控制交通噪声的好的方法。噪声抑制系数NRC通常用于评估声屏障结构的吸声效果。吸声系数的平均值是在250、500、1000和2000 Hz处测得的。

高速公路隔声屏还应与周围环境协调，以增加乘客的舒适度并确保安全驾驶，从而获得更好的环境和社会效益。当前，两个常用的预测和计算模型是美国美国联邦公路管理局的预测模型和RLS 90（德国道路噪声保护指南90）预测和计算方法。车辆的速度还直接影响噪声的频率和能量。当车辆速度改变时，相对系统噪声和轮胎摩擦噪声也增加。

高速公路隔声屏尽可能降低成本。安装施工提高了工作效率，缩短了施工时间，降低了施工成本，并使声波传播具有明显的附加衰减，从而减小了接收器所在区域的噪声影响。这种设施被称为声屏障。重量轻，安装维护方便，造价低，防水防火，抗压强度强，经久耐用，可根据环境和噪声的不同影响进行组合。由于需要散热，因此无法将设备*封闭。

高速公路隔声屏随着交通流量的增加，沿线居民生活，工作，学习和休息的正常环境中道路交通噪声污染的程度和程度也在加剧和扩大。为了解决交通噪声对人们生活的影响，国内外对交通噪声的屏障结构，吸声和隔离以及隔音的研究已经进行了很长时间。户外造型灯等道路的声屏障可根据其形状分为垂直型和倒L型。应考虑在施工过程中纠正错误。安装可靠，确保板与柱之间的密封，避免噪音泄漏。