石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京－广州－深圳－香港客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时，输送能力为单向8000万人/年。沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东等14个车站，并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元，由*和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。其中，河北省境内203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
该项目由*和河北省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元（占总投资的50%）。其中，河北省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元；河南、湖北省承担本省境内征地拆迁工作及费用分别为47.2亿元和6.2亿元；其余资本金（482.55亿元）由*出资。资本金以外的资金利用国内外银行贷款。
石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界，河南段，湖北境内。
石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。全线以高架线路为主，桥隧比达81％，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。
石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西和规划中的郑徐客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，在我国铁路网中具有重要地位。
石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程zui长、辐射范围zui广、具有世界*水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况；能够把我国经济zui活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进区域协调发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
目前，全线已经使用70万吨钢材、239万吨水泥和1841万方沙石料，这些绝大部分来自河南境内，通用施工机械多数由当地提供，参建人员中多数为经培训合格的当地劳务工，已累计缴纳各种地方税收2.36亿元，初步显现了铁路基础设施建设对拉动地方经济增长、稳定社会就业的巨大作用。
石武铁路客运专线河南段是“十一五”期间国家重点建设的“四纵四横”客运专线网京广客专的重要组成部分，于2008年10月15日正式开工建设。河南段全长546公里，初步设计概算总额745亿元。
