早在上世纪70年代，英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明了18650电池，这种电池常用于笔记本电脑、强光手电等数码产品上，但是，将这种直径18mm、高65mm的圆柱锂电池用在汽车上，Tesla是*个吃螃蟹的人。
Tesla的电池技术总监KurKelty曾经表示：Tesla起初也尝试了市面上超过300种电池，原因主要有以下四点：
能量密度越大且稳定性，一致性更好；
可以有效降低电池系统的成本；
每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；
尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。
松下显示，型号为NCR18650的锂电池是一款高能量模型（Highcapacity）电池，该电池的名义伏特数为3.6V，名义zui小容量为2750毫安时，重量为45.5克。并且，在Tesla第二代车型ModelS上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
据Tesla技术官JBStraubel表述：从Roadster到ModelS“转型”的四年时间，电池组成本已经下降了约44%，并且仍然会继续下降。松下曾在2010年向Tesla投资3000万美元，成为其股东之一。并且于2011年达成战略协议，将负责Tesla今后5年全部车辆的电池供应。按照Tesla目前预计每年2万辆的产量，松下18650将装配在超过8万台ModelS上。
