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产品说明:
土工格室是目前国内外较为流行的一种新型的高强度土工合成材料，它是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有侧向限制和大刚度的结构体。
土工格室是由聚乙烯塑料制成的片材经高强度超声波焊接而成的三维网状结构材料，它利用当地材料（沙沙子、碎石子、泥土等）作为填充材料，形成通用结构的组合材料，实现较高的承载能力，既可形成稳定的路基，又可在上植草，绿化稳定边坡。
我公司于2004年10月开发、生产该产品，目前已在广西洛湛铁路、京高速、济邵高速、浦南高速、扎南高速等工程中得到广泛使用。
公司生产的高强土工格室能更好的发挥土工格室在工程中的好的性能，抗拉强度相对于普通格室提高了10倍，更好的增加了它对基础工程的稳定性，而延伸率几乎缩小了10倍。
据悉，今年5月1日，经国家*批准的、由武汉朗肯起草主编的《空气源三联供机组》行业标准在全国范围内正式实施。这表明，武汉朗肯的空气源热泵三联供技术已成为空气源热泵行业的垂范。
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土工格室应用领域
土工格室处理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，
台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
土工格室风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
土工格室台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，zui终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
土工格室多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到zui小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室*的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以确保在某些特殊地段的zui小填土高度，并使填土具有更高品质的强度和刚度。
土工格室黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的*性就彰现无疑了。
我国急需大力推动建筑节能*综合司司长刘应杰在研讨会上指出，随着我国近几年经济的快速发展，能源消耗也随之大幅增加，2012年我国整个能源消费总量达到36.26亿吨。“我国目前的能源消耗比例已占到*一半以上，在这种情况下，节能对中国显得非常重要。”刘应杰表示。国家发展改革委应对气候变化司国内处处长蒋兆理也在会上表示，我国目前主要通过能源结构调整来推动低碳事业发展。而事实上，居民生活排放的CO2也是温室气体的主要来源之一。
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土工格室盐渍土膨胀土
采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。
土工格室
土工格室是由高强度的HDPE宽带，经过强力焊接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并充填土石、或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。施工方便快捷。
