日本SMC标准型气缸的压缩性以及特点介绍
1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。
2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，不污染环境，成本低。
3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快。
4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次。
5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响 应。可实现缓冲。负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。
6、全气动控制具有防火、防爆、防潮弟力。与液压方式相比，气动方式可在高温场合使用。
7、由于空气流动损失小，压缩空气可集中供应，远距离输送。
日本SMC标准型气缸在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。
日本SMC标准型气缸连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。
日本SMC标准型气缸在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒"声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。
处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。
市场上有些抗磨剂等化学产品声称能够提高气缸压力并改善动力，如果是因为活塞环等部件严重磨损而导致的气缸压力过低，通过抗磨剂进行修复通常难以达到良好的维修效果。
良好的用车养车习惯直接影响着发动机的寿命。影响发动机寿命的因素很多，包括定期保养发动机，更换机油和机滤，如果能够使用高品质的马勒发动机配件，对于维护发动机性能大有好处。
SMC气缸磨损超过允许限度，或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别进行镗缸修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
日本SMC标准型气缸的压缩性以及特点介绍
