FESTO气缸由于其工作压力较小，其输出力不会很大，一般在10000N左右，输出力过大其体积(直径)会太大，因此在气动设备上应尽量采用扩力机构，以减小增压气缸的尺寸。发现某缸的气缸压力与标准相差很大时，可利用压缩空气检查该FESTO气缸的漏气部位，其方法步聚如下：
1、拆下所有缸的喷没器。
2、撬转曲轴，使被检查缸的活塞处于压缩上止点附近。
3、将变速器挂上档，并拉紧手制动。
4、拧开空气压缩机供气开关，将压缩空气通入增压气缸。
5、若气体从散热器加水口或相邻气缸火花塞(或喷油器)安装孔以及气缸盖和气缸体接合处漏出，表明气缸衬垫损坏。
6、若气体从空气滤清器进气口处漏出，表明进气门密封不严。
7、如气体从排气管漏出，表明进气门密封不严。
FESTO气缸气量检测仪主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成，如图２－１２所示。此外，还得配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
FESTO气缸外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般应为６００～９００ｋＰａ。压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表显示。
FESTO气缸不工作的表现是:发动机起动后，随着油门的加大，从低速到高速的整个转速范围内均听到“突突”声，其节奏随发动机转速的升高而加快，这种现象从听消声器声音中可以确认。要排除少数FESTO气缸不工作，应先检查高压分线是否脱落。如无脱落，应用高压短路方法确定是哪缸不工作。即用起子将火花塞短路，并注意观察发动机的转速变化:如火花塞短路，发动机转速明显降低.则说明该缸工作正常；如转速下降不明显，则为该缸工作不良；如无变化，说明该缸不工作。
检查该德国FESTO气缸的漏气部位其方法步聚如下：
①取下不工作缸的高压分线，置距火花塞5mm左右处观察是否有火。无火，可将该分线的另一端从分电器旁插孔拔出少许，察看旁插孔是否向分线跳火。跳火则为分线漏电；不跳火，应检查分电器盖旁插孔是否漏电(可将分电器盖中央高压线拔出插入该缸旁插孔，摇转曲轴，此时，若中央压线有高压火，则为该插孔漏电)，凸轮是否不均匀靡损(打开分电器盖，摇转曲轴，观察6个凸轮菱角分别作用时的触点间隙)。如取下该缸分线向火花塞跳火时，有火且转速随之均匀，则为该缸火花塞电极积油过多或瓷芯轻微漏电；如有火，但发动机转速无变化，则为该缸火花塞严重漏电。
②如两缸不工作，应分别取下高压分线检查是否跳火。如均跳火，而发动机转速无变化，可能是两缸分线插错或两缸火花塞均不工作，应先检查点火顺序。若正确，则检查火花塞。如拆下两缸分线均不跳火或一跳一不跳，应按一个气缸不工作的检查方法检查。若不工作之两缸其分电器盖旁插孔相邻，先取一缸分线试跳火。如无火或火弱，则将分线装回，取另缸分线试跳火，同样无火或火弱，再将两分线同时向缸体试跳火，且使距离一远一近，若近者跳火，则肯定为两分线插孔窜电。
③如高压分线向火花塞跳火，火花强烈，火花塞良好，则应检查发动机机械部分是否有故障。
德国费斯托FESTO气缸一般是原因是活塞杆安装偏心了、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或者是损坏，更有可能是无杆气缸内含有杂质等造成的。所以，当无杆气缸出现内、外泄漏时，我们*时间应重新调整活塞杆的中心，先保证活塞杆与缸筒的同轴度；必须经常检查油雾器工作是否正常运作，保证无杆气缸润滑良好；而如果是密封圈和密封环出现磨损或损环时，那么工程师就必须及时更换；若是无杆气缸内存在杂质，应该要及时清除杂质，保证无杆气缸能正常的运作。如果我们发现了德国费斯托FESTO气缸的输出力不足、甚至是运作中动作不平稳时，基本上是因为活塞或活塞杆被卡住、有很大原因是润滑不够、供气量不足，或者是气缸内有冷凝水和杂质等其它原因造成的；因此我们解决方法就是要调整活塞杆的中心；检查下油雾器的工作是否正常；供气管路是否有被堵住；如果发现了无杆气缸内存有冷凝水和杂质的时候，我们应该及时清除。
检查该德国FESTO气缸的漏气部位其方法步聚如下
