日本CKD气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。日本CKD气缸负载大，可以顺应高力矩输出的应用。行动敏捷、反响快。事情情况顺应性好，分外在易燃、易爆、多灰尘、强磁、辐射和振动等恶劣事情情况中，比液压、电子、电气控制更良好。行程受阻或阀杆被扎住时电机容易受损。应用于印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制等等。
CKD气缸行程应根据使用场合和机构来选择
一、根据所要选择的气缸的工作要求,选定日本CKD气缸的规格、缸径和行程,按气缸工作行程加上适当余量,选取相近的标准行程作为预选行程,依次进行轴向负载检验(压杆稳定性)、径向载荷及缓冲性能校核。此外还需虑环境条件(温度、粉尘、腐蚀性等)、安装方式、活塞杆的连接方式(内外螺纹、球铰等)及行程发信号方法。
二、选择缸径：根据有关负载、使用空气压力及作用方向确定。缸内径及活塞杆外径系列的*标准,气缸的缸筒内径尺寸。
三、选择行程：CKD气缸行程应根据使用场合和机构来选择。但有的用户是根据实际设计计算值选择的,这样的选择是不合理的。一般不选择满行程，防止活塞和盖盖碰撞，应安装实际所需增加行程的余量。由于制造公差或安装误差,气缸行程到达终点时,重物或工件没有受到气缸输出力的作用。当然,选用标准行程(比实际行程长)就可避免这种现象的发生。
CKD气缸主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气-液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
CKD气缸口与无杆气缸盖螺栓孔之间烧损 状态：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，嚓”声；无杆气缸螺栓经常松动。 解决方法：若发动机运转时，无杆气缸螺栓经常松动，且观察在无杆气缸盖上端螺栓孔周围及螺栓上有积炭沉积，则表明此处无杆气缸垫烧损。若烧损部位不明显较轻难以解决方法时，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，起动发动机并突然加速，若有气泡出现，则表明此处无杆气缸垫烧损。
CKD气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。无杆气缸无杆CKD气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同。无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。
CKD气缸一般采用水压检测，将气缸盖及衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸前壁进水口处，并采用水管与气压机连通，其他水道口封闭，然后将水压入水套。要求2-4公斤/平方厘米的压力下，保持5分钟，如有水珠出现，既该处有裂纹。
CKD气缸行程应根据使用场合和机构来选择
