费斯托标准气缸的种类及其各自的特点

费斯托标准气缸的种类及其各自的特点
费斯托标准气缸的结构和工作原理
齿轮齿条式摆动气缸是通过连接在活塞上的齿条使齿轮回转的一种摆动气缸，其结构原理如下图5所示。活塞仅作往复直线运动，摩擦损失少，齿轮传动的效率较高，此摆动气缸效率可达到95%左右。
齿轮齿条式摆动气缸
费斯托标准气缸和工作原理
费斯托标准气缸的结构原理如图6所示。它是由叶片轴转子（即输出轴）、定子、缸体和前后端盖等部分组成。定子和缸体固定在一起，叶片和转子联在一起。在定子上有两条气路，当左路进气时，右路排气，压缩空气推动叶片带动转子顺时针摆动。反之，作逆时针摆动。
费斯托标准气缸重量，但制造精度要求高，密封困难，泄漏是较大，而且动密封接触面积大，密封件的摩擦阻力损失较大，输出效率较低，小于80%。因此，在应用上受到限制，一般只用在安装位置受到限制的场合，如夹具的回转，阀门开闭及工作台转位等。
费斯托标准气缸的磨损，主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同，磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化，在通常条件下，的磨损往往发生在气环的就近地点。因为这里是温度，而且边边角角的位置，不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损的地方，这里空间大，可以有充足的润滑油膜。润滑条件丰富，减少了摩擦的次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。
费斯托标准气缸使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时所产生的磨损，当气缸被污染的时候所产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，所产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。
费斯托标准气缸在活塞环的附近位置，容易受到酸性物质的腐蚀，所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体情况具体分析，才能从根源解决磨损。
费斯托标准气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作zhidao用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①费斯托标准气缸仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸内出，靠弹簧或自重返回。
②费斯托标准气缸从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③费斯托标准气缸用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④费斯托标准气缸这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤费斯托标准气缸没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。
这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外 泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。
机械接触式无杆气缸
l－节流阀，2－缓冲柱塞，3－密封带，4－防尘不锈钢带，5－活塞，6－滑块，7－活塞架
磁性无杆气缸的结构和工作原理
活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动，其结构如图4所示。它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

费斯托标准气缸的种类及其各自的特点