日本SMC气缸在功能有着什么不样的优势  
日本SMC气缸是常用的气压元件，广泛在电子元器件中。我们在选择气缸类型时，将不再仅仅考虑气缸的类型，对于气缸的安装形式、作用力大小、活塞行程及运动速度等因素，也要作为参考因素。    1、类型的选择    按照工作要求和条件，正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸;要求重量轻，应选轻型缸;要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸;有横向负载，可选带导杆气缸;要求制动精度高，应选锁紧气缸;不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸;高温环境下需选用耐热缸;在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。    2、安装形式    按照安装位置、使用目的等因素决定。在般情况下，采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等)，应选用回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外，还需作圆弧摆动时，则选用轴销式气缸。有特殊要求时，应选择相应的特殊气缸。    3、作用力的大小    即缸径的选择。按照负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。    4、活塞行程    日本SMC气缸使用的场合和机构的行程有关，但般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10～20 ㎜的余量。    5、活塞的运动速度    日本SMC气缸主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度般为50～800 ㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道;对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气-液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速;要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。    市场上的气缸在选用时需要从哪几个方面来入手，又该如何操作?      
日本SMC气缸所用的缆索,端与活塞相连接,另端穿过端盖绕过滑轮与安装架相连接这样两根缆索就组成个环形机构。当压缩空气加于活塞侧时,活塞便受力在缸筒内向侧移动,带动缆索沿着滑轮运动,通过连接在缆索上的安装架就能将作用力输出。机械接触式无杆气缸为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成体。    
日本SMC气缸活塞与滑块连接在起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。    这种日本SMC气缸的特点是    :1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置;2) 不需设置防转机构;3) 适用于缸径10~80mm，大行程在缸径≥40mm时可达7m;4) 速度高，标准型可达0.1~0.5m/s;高速型可达到0.3~3.0m/s。其缺点是:1) 密封差，容易产生外泄漏。    在使用三位阀时必须选用中压式;2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。    日本SMC气缸基本可以分成:OSP-P标准型，无尘室型，防爆型无杆气缸， 集成VOE阀无杆气缸 双驱动型，SLIDELINE导轨型，PROLINE导轨型，STL导轨型，KF导轨型，HD重载式无杆气缸，主动制动型，被动制动型，带测位系统型    
、确定气缸缸径(或称气缸内径)    1、根据气缸的负载状态和负载运动状态确定负载力F和负载率，再根据使用压力应小于气源压力85%的原则，按气源压力确定使用压力P。对单作用缸按杆径与缸径比为0.5，双作用缸杆径与缸径比为0.3～0.4预选，并根据公式便可求得缸径D，将所求出的D值标准化即可。如D尺寸过大，可采用机械扩力机构。    2、负载率n般与气缸的运动速度有关，可以分为三个阶段：静载荷或低速时;速度50~500mm/s;当速度>500mm/s，具体可以直接咨询斯麦特自动化的客服;    3、根据供气的条件确定气缸的工作压力。    二、日本SMC气缸都是配有缓冲装置(也就是缓冲密封垫)，可以在气缸负载与速度较大时缓和冲击力，防止气缸的损坏。    三、日本SMC气缸在不确定所需的气缸型号时，根据气缸应用的设备、气缸工作时所需的推力和气缸是否需要带磁等。