日本SMC气缸缸筒废品率高的几个重要原因

日本SMC气缸再加上单向进油口与单向阀联通，所以能够有效的使液压缸的活塞向右运动。不仅如此，另外还设有一个在高压力的限制阀，保证缓冲腔内的压力不能过额定压力值。事实上，在进行优化设计的过程中，其中还需要对缓冲装置的控制距离和速度进行优化改进。

    日本SMC气缸为了实现这一目的，我们需要做一个假设：把液压缸的运动部件都看作是质点，并且将制动前活塞的运动速度、进油腔有效面积、活塞直径、所受到的压力、缓冲柱塞直径和缓冲腔有效接受面积，制动前活塞会受到重力、摩擦力和负载力等都设置为已知量，之后利用动能微分方程计算出总负载力的大小。

 日本SMC气缸结合实际情况来分析，主要包括的因素有：

    1、刚度小且细长，容易发具振动以及引偏；

    2、液压缸缸筒毛坯的刚性差；

    3、排屑和冷却困难，铁屑容易划伤液压缸缸筒的加工面；

    4、不容易进行导向，造成导向条磨损，阻碍导向作用。

    正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。

    日本SMC气缸，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。设计原理可以概括为：在外力的作用下，缓冲塞将会进入到缓冲腔内，使得腔内的油液流入节流口，然后流出。

    日本SMC气缸通常情况下，缓冲装置内部的活塞端主要是由缓冲柱塞构成的，而且在上端还会设置一个缓冲内孔。所以，当柱塞进入到内孔后，液压缸的缸盖将会在节流阀的位置排出，这样活塞在运动的过程中将会受到一定的阻力，从而减缓了其的运行速度。也就是说，通过调整节流口的开度，就能够实现活塞的缓冲程度进行控制。

    日本SMC气缸在运行过程中，主要的介质的液压油。为了确保整个系统的正常运行，因而需要尽可能提高密封。由于在实际应用中，该执行部件主要进行的是往复运动，所以对于其本身的和工作可靠性有着严格的要求。

    日本SMC气缸通常情况下，液压缸主要是于各个受力机构中。为了确保满足使用要求，因而在进行制造的时候，对于其中的活塞杆和缸筒等关键部件要求比较严格。其中活塞杆部分相对比较容易，而缸筒制作尤其是细长的缸筒比较复杂，而且一般的加工工艺很难满足精度要求。

    日本SMC气缸为了解决这一难题，往往还需要使用的工具来加工处理。从当前的加工情况来看，液压缸缸筒的加工往往会受到很多因素的影响。由于加工复杂，且影响因素较多，所以缸筒存在较高的废品率。

日本SMC气缸缸筒废品率高的几个重要原因