日本SMC气缸活塞杆技术发展
日本SMC气缸活塞杆技术是实现现代化传动与控制的关键技术之一，世界各国对液压工业的发展都给予很大重视。世界液压元件的总销售额为350亿美元。据统计，世界各主要国家液压工业销售额占机械工业产值的2%~3.5%，而我国只占1%左右，这充分说明我国液压活塞杆技术使用率较低，努力扩大其应用领域，将有广阔的发展前景。液压气动技术具有*的优点，如:液压活塞杆技术具有功率重量比大，体积小，频响高，压力、流量可控性好，可柔性传送动力，易实现直线运动等优点;气动传动具有节能、无污染、低成本、安全可靠、结构简单等优点，并易与微电子、电气技术相结合，形成自动控制系统。
日本SMC气缸活塞杆常用材料35、45号钢、502碳素钢、35CrMo铬钼钢、Cr18Ni9不锈钢等。活塞杆表面度铬。一般为15-25μm也有要求30-50μm。在恶劣腐蚀*的条件下表面度一种陶瓷材料。前4种材料一般调制处理硬度为229-285HB。后一种需高频淬火，硬度达45-55HRC .
日本SMC气缸要在导向套中滑动，一般采用H8/h7或H8/fl配合。太紧了，章裸力大;太松了.容易引起卡滞现象和单边磨损。方管冲孔机其圆度和圆柱度公差不大于直径公差之半。安装活塞的轴颐与外圈的同轴度公差不大于0.01mm,可保证活塞杆外圆与活塞外圆的同轴度.避免活塞与kL简、活塞杆与导向套的卡滞现象。安装活塞的轴肩端面与活塞杆轴线的垂直度公差不大于0.04mm/100mm.以保证活塞安装时不产生歪斜。
日本SMC气缸活塞杆加工出来的产品质量很低。这可能是由于螺纹在加工的时候非常的粗糙，在螺纹的牙部有很明显的沟痕，一般的螺纹他自身就有分布不匀的现象，所以他的应力集中的出现在断裂截面上。要是你在拆开四段油窗的时候，看到活塞杆的肩台还有法兰之间有间隙，这个时候我们就会怀疑十字头里面的活塞杆发生了断裂。再把法兰拆开，这个时候会发现和我们猜的是一样的，在背帽的里面和法兰连接的地方有断裂。

日本SMC气缸活塞杆技术发展