FESTO气缸的结构性能如何，主要是通过四个重要参数来判断的，这四个参数分别为：1、液压缸的直径；2、活塞杆的直径；3、速度及速比；4、工作压力等。我们知道，在当前的市场中，各种类型款式的液压油缸产品众多，异常丰富，出厂之前一般会提前由厂家进行各项指标试验。
具体来讲，FESTO气缸的实际工作性能主要表现在以下三个方面：
1，低启动压力。也就是说，在无负载的情况下，液压油缸启动所需要的低工作压力。这一参数是反应油缸零件制造和装配精度以及密封摩擦力大小的综合指标；
2，低稳定速度。在处于满负荷的情况下，液压油缸运行过程中不会出现爬行现象的低运动速度。它没有统一指标，承担不同工作的液压缸，对低稳定速度要求也不相同。
3，内部泄漏。在实际应用中，液压油缸出现内部泄露问题的时候，不仅会导致容积效率低下，还会加剧油液的温升，影响液压缸的定位精度，使液压缸不能准确地、稳定地停在缸的某一位置，也因此它是液压缸的主要指标之一。
FESTO气缸其实属于一种用于引导活塞进行直线往复运动的圆筒形金属构件。在不同的工作场合中，气缸所发挥的作用是不同的。比如工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，而气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
FESTO气缸从目前的应用来看，在汽车发动机中，往往会布置不同数量的气缸，比如常见的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的发动机多是采用3缸，1到2.5升之间的通常是采用4缸发动机，3升左右的发动机多为6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上则用12缸发动机。等
通常情况下，在缸径大小保持一致的情况下，FESTO气缸的数量越多，那么实际的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
FESTO气缸同样的，在排量保持一致的情况下，气门越多，进排气效率越好。就好比我们跑步时，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是各个气缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，而且成本较低，维修也比较方便简单。
除此之外，对于一些排量要求较高，功率较大的发动机则需要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。目前也有很多轿车采用的是四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。