FESTO气缸活塞杆主要工作方式
FESTO气缸活塞杆的主要工作方式就是往复的运动，为了更好的提升活塞杆整个使用的寿命，将活塞杆磨损的量降到zui低，所以生产基本都会选择合金的结构钢来作为毛坯，而且因为其生产的类型是属于成批的大量生产，为了将生产的效率提升，小编建议选用自由锻的方式来制造毛坯材料，我们可以根据活塞杆在装配和技术上的不同要求，来选择活塞杆主要的中心基准孔。实际上很多零件都可以在表面的两端面来作为主要的基准，这样的主要目的是有效的将，基准需要再次转化而出现的误差，而且还遵循了基准需要统一的主要原则，所以将两端中心轴线作为基准设计是不过的。
一、FESTO气缸活塞杆的连接件出现松弛，因为活塞杆的螺母预紧力太小了，当活塞杆在进行运行的时候受力发生了变化，导致活塞杆出现转动和螺母发生松动等，促使活塞杆受到较为严重的弯曲应力影响，因为循坏的次数不断增加，zui终导致活塞杆因为疲劳而出现断裂。
二、工艺的气体中带有大量的液体，导致气缸和活塞之间发生液击的现象，促使活塞杆的死点间隙出现较为严重的拉断。三、FESTO气缸内带有较硬的物体，因为活塞丝堵、升程的限制器和气氛的螺栓等掉入到了气缸内部，导致活塞杆在运行的过程中，出现死点和间隙之间发生严重的拉断现象。四、在对十字头体或者是垫片进行调整的时候，其整个加工的精度过低，而平行的度又严重的超出了偏差，导致活塞杆出现严重的*和应力的损坏。五、使用FESTO气缸活塞杆的时间过长，导致其因为过度疲劳而发生断裂。
FESTO气缸活塞杆可以有效的降低疲劳裂纹的扩大和产生，将FESTO气缸整个疲劳的强度进行提升，特别是FESTO气缸活塞杆在经过了滚压的成型之后，因为滚压之后其表面会形成冷作的硬化层，这样就可以将磨削副需要接触面的弹性以及塑性的变形较低，有效的将油缸杆表面整个耐磨的性能提升，zui主要的是将因为磨削而引起的烧伤也有效的避免了。