费斯托FESTO电磁阀阀座应采用刮刀式设计。
  在费斯托FESTO电磁阀转动时可提供一个挂刷的动作，防止阀球与阀座间的颗粒沉积。在设计时，应该注意，利用刮刀可以将球体与阀座间的颗粒挂刷掉，但是，这种刮刀设计在有的工况下会带来另一个问题:因为附带了刮刀设计，在刮刀处形成了一个锐角，而这种锐角势必产生应力集中现象，更加不利于涂层与基材之间的结合，在磨蚀工况下，更易导致涂层的剥落，致使阀座毁损。
  费斯托FESTO电磁阀由于气阀门的损伤，或不密封，或开启关闭不正时，造成发动机的有效功率降低，导致发动机无力，燃油量增加。严重者发动机自燃。    特别是当您更换空滤时，如发现存放空气滤芯的盒子里有机油污泽时，好做一次发动机维修，检查一下气阀门的工作状态。是否不密封，是否开起正时。
  费斯托FESTO电磁阀带有鸡心轴的连动杆，在链条或皮带轮的牵引下，准确正时的作用于气阀门的推动杆端，开启进气口，或排气口。又在弹簧的反作用力下，关闭汽缸的进气口，或排气口，循返往复地工作。    细致的检查工作，是要用一种特殊工具，首先压缩气阀门的弹簧，取出气阀门固定钢锁环。按排列顺序记好像对应的汽缸顺序。然后取一支气阀门，在伞面一端，用粉笔图匀记号，插回气阀门的位子，并轻轻转动节气门。
费斯托FESTO电磁阀用一种精密仪器就可测量出，气阀门钢杆的活动空间，是否磨损严重。或由于钢杆变形根本就上下活动不自由。
  费斯托FESTO电磁阀在调节气阀门时，传动杆上的鸡心轮转离气阀门钢杆顶端的zui小距离一般为0.25-0.33毫米间，用钢片间距尺测量。另外要依据发动机点火顺序1-2-4-3，或1-3-4-2来准确调节气阀门的开启或关闭顺序和时间。    由于发动机是在一定压力下工作的，zui后在装回机盖时，机盖的密封不密封，直接影响到发动机工作功率的好坏。故一定要按照标准，采用多大扭力，固定好耐高温，耐高压的垫圈。
费斯托FESTO电磁阀应采用金属硬密封形式，且阀座与球的材质相同，确保两者有相同的膨胀系数，在高温的条件下不会出现球体‘卡死’的现象。由于阀门的很多使用工况是在高温高压下的，根据使用经验，有些阀门在常温下测试没有问题，但是在高温工况下发生启闭操作困难，究其原因是阀芯与阀体之间产生不同步热胀造成的。所以，生产厂在出厂前应做高温启闭试验。
  费斯托FESTO电磁阀但高温启闭试验绝不是将整个阀门投入热源中，使阀门整个温度升高，这样所得到的测试结果与实际情况是不符合的。因为，在真正使用过程中，阀门是因介质温度高而升温的，此时是阀芯先热而阀体外表面随后慢热起来，如果将整个阀门投入热源中，则阀体先热而阀芯后热，与实际工况正好相反，起不到测试的目的。高温启闭试验应建立与实践工况相一致的温度梯度。
  费斯托FESTO电磁阀涂层与基本材质的膨胀率应相近。否则，在高温和常温交变过程或者高温下，易产生龟裂，从而更易使涂层剥落。对超音速喷涂( HVOF)或类似的方法，涂层表面硬度为64～68HRC，结合强度不小于10MPa;对冶金熔合或类似的方法，涂层表面硬度为62～68HRC，结合强度不小于70 MPa。涂层的有效厚度(不包括过渡层)为0.2～0.5mm［3～8］。