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到 2011 年中国已跨入了世界胶粘剂生产和消费大国，产量及销售额高速增长，        30 年来平均
增长率达  l9.8%，远高于我国    GDP 的增长。 2009 年，我国胶粘剂和密封剂（不含脲醛胶、酚醛
胶和三聚氰胺甲醛胶）的总产量达到    376.3 万吨，其中水基型    241.8 万吨，溶剂型    35.6 万吨、，
热熔型  29.3 万吨，反应型    48.5 万吨，其他类型    21 万吨。 2010 年胶粘剂产量增至    500 万吨。根
据中国胶粘剂工业协会预测，    2011~2015 年胶粘剂密封剂产量平均增长速度为    10%，到  2015 年
胶粘剂密封剂产量将达到    717    万吨，销售额达到    1,038 亿元左右。        
胶粘剂的种类繁多，可以分为环氧树脂胶粘剂、酚醛树脂胶粘剂、脲醛树脂胶粘剂、聚氨酯
胶粘剂、 α-氰基丙烯酸酯胶粘剂、厌氧胶粘剂、改性丙烯酸酯快固结构胶粘剂、不饱和聚酯胶粘
剂、氯丁橡胶胶粘剂、  4115 建筑胶、 107 胶、溶剂型压敏胶、 溶剂型纸塑复合胶、  PVC 塑溶胶等。
不同胶粘剂中存在的挥发性有机化合物差异很大，    如溶剂型胶粘剂中的有机溶剂；        三醛胶  (酚醛、
脲醛、三聚氰胺甲醛   ) 中的游离甲醛；不饱和聚酯胶粘剂中的苯乙烯；丙烯酸酯乳液胶粘剂中的
未反应单体； 改性丙烯酸酯快固结构胶粘剂中的甲基丙烯酸甲酯；    聚氨酯胶粘剂中的多异氰酸酯；

4115 建筑胶中的甲醇等。胶粘剂中的挥发性有机物主要是苯、甲苯、甲醛、甲醇、苯乙烯、二异氰酸酯、间苯二胺、磷酸*酚酯、乙二胺、胺等。

4.4 含 VOCs 产品使用过程的清洁生产工艺

4.4.1 涂装行业

（ 1）汽车涂装

近几年， 我国新建的大型汽车涂装线大都已经考虑了使用环保型涂料的可能性。    汽车行业中

采用水性漆、固体粉状漆代替部分溶剂型漆，选用更环保的溶剂型漆等。在欧洲，从    20 世纪 90

年代开始新建的涂装生产线上均已采用水性涂料，    涂装 VOCs 排放量已低于法规要求    （<35g/m 2）。

在欧美及日本大部分汽车厂底漆已全部采用了低    VOCs 挥发量（ 0.4%~0.8% ）型阴极电泳底漆或

粉末涂料，我国部分汽车厂也已经开始应用。中涂采用水性涂料或高固体份材料，面漆采用水性

底色加高固体份清漆，    粉末清漆也已经用于轿车车身涂装，    欧美的环保型涂料及涂装技术已经十

分成熟，车身涂装用环保型中涂及面漆在我国尚未普及应用。

随着涂装材料的进步，车身喷涂工艺也有了革命性的进展，在满足环保法规的同时，也提高

了生产效率，降低了涂装成本。主要的清洁喷涂工艺包括：

①逆过程工艺： 根据粉末涂料一次成膜厚的特点，    在车身外表面先喷涂粉末涂料，    热熔融后，

再进行电泳涂装，随后粉末、电泳涂膜一起烘干。其优点是约可减少    60%的电泳涂料用量，用粉

末涂层替代车身外表面的电泳底漆和中涂层，取消中涂及烘干工序。②二次电泳工艺：采用两涂

层电泳材料，用第二层电泳替代中涂，电泳工艺自动化施工稳定可靠且一次合格率高，材料利用

率高，设备投资少，不需空调系统，减少传统中涂的漆渣。③一体化涂装工艺：采用与面漆同色

的功能层替代中涂，功能层与面漆底色间不需烘干、取消中涂线。④敷膜技术替代涂装：将预制

好的复合涂膜在塑料件浇注成型的同时完成成型并与塑料件熔为一体，得到无缺陷涂装覆盖件。

车身骨架采用传统冲压焊装工艺制造，涂装车间只对车身骨架进行涂装，工艺为前处理、阴极电

泳、密封、面漆，面漆采用粉末喷涂技术，车身涂装的    VOCs 排放达到  7g/m 2 左右，远低于欧洲

排放法规要求。⑤“*”油漆车间：    “*”是在满足苛刻的环保要求和用户质量要求的

前提下，尽量减少三废处理成本、油漆车间操作成本和简化油漆工艺。车身钢板的防腐底漆保护

层在制成零件前的涂覆可在钢厂进行。    进入油漆车间的车身不需再涂底漆，    只喷涂一道粉末底色

和一道粉末罩光。目前除车身制造技术未成熟外，其他技术都已过关。

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2011 년 중국 은 이미 세계 콜라보 생산 과 소비 대국 으로 생산량 및 매출 고속 성장, 30 년 만에 평균
성장률은 9.8% 에 이르렀으며, 우리나라 GDP 의 성장보다 훨씬 높다.2009 년, 우리 교점제와 밀봉제 (요소, 알데히드, 알데히드, 포알알데히드)
시안민 포름알데히드 고무) 의 총생산량은 376.3 만 톤에 이르며, 그 중 수기형은 2,800 만 톤, 용제형은 35.6 만 톤,,
녹 용형 29.3 만 톤, 반응 형 48.5 만 t, 기타 유형 21 만 톤.2010 년 접착제 생산량은 500 만 톤으로 증가한다.뿌리
중국 접착제 공업 협회 에 따르면, 2011 ~ 2015 년 접착제 밀봉제 생산량 평균 증가 속도는 10% 이며, 2015 년까지
접착제 밀봉제 생산량은 717 만 톤에 이를 수 있으며, 매출액은 1038 억 위안에 이른다.
접착제의 종류는 매우 다양하여, 산소수지 접착제, 페놀알데히드 접착제, 우레알데히드 수지 접착제, 폴리우레탄
접착제, 알파, 알파 - 시안아크릴 접착제, 산소산소 접착제, 개성 아크릴로크릴 구조 접착제, 불포화 폴리에스테르 접착
제 1 제, 염소 고무고무 접착제, 4115 건축 고무, 107 고무, 용제 압권, 용제 종이 복합 고무, PVC 플라스틱 등...
교점제 중 존재하는 휘발성 유기화합물의 차이가 매우 크며, 예를 들어 용제형 접착제 안의 유기용제; 세라알데히드알데히드.
알데히드, 포름알데히드, 포름알데히드, 부포화폴리에스테르, 페닐에틸렌.
미반응, 개성 아크릴 구조 접착제 중, 아크릴산 메틸, 우레탄 교점제 중 다이안산 에스테르;
4115 의 건축 접착제 속의 메틸 알코올 등.접착제 중 지휘성 유기농물은 주로 벤젠, 벤젠, 메틸벤젠, 메틸알데히드, 벤틸렌, 페닐에틸렌, 세염갑판, 사염화탄소, 1, 2 - 벤젠, 벤젠, 벤젠, 벤젠, 인산 트리페놀, 에스테레탄, 을이파민, 디메틸벤젠 등이다.
4.4 함성 VOCS 제품 사용 과정 청결 생산 공정
4.4. 1 코팅 업계
(1) 자동차 코팅
최근 몇 년 동안 우리 나라의 새로 지은 대형 자동차 코팅선은 대부분 이미 환경보호형 도료 사용을 고려할 가능성을 고려했다.자동차 업종.
수성 페인트, 고체 분상 페인트는 일부 용제형 페인트를 대체하여 보다 친환경적인 용제형 페인트를 골라 사용한다.유럽에서 90 년대 90 년대
연대부터 새로 지은 코팅 생산 라인에는 수성 도료를 채택하고, VOCS 배출량은 이미 법규의 요구보다 낮았다. (< 35 g / m 2)
유럽과 일본에서의 대부분의 자동차 공장 에드는 이미 낮은 VOCCs 휘발유 발발량 (0.4 ~ 0.8%) 의 음전형 페인트를 모두 채택하였다
분말 도료로 우리나라 일부 자동차 공장에서도 이미 응용되고 있다.중시 에는 수성 페인트 나 고고체 분 재료 를 채택 하고, 페인트 는 수성 을 채택한다
밑색 을 높여 고체 분 청산 페인트 를 이미 분말 페인트 칠성 페인트 도 이미 승용차 차체 도장 에 쓰였으며, 유럽과 미 의 친환경 도료 및 도장 기술 이 이미 열 되었다
차체 도신 코팅으로 친환경적 및 페인트를 칠하지 않은 것은 아직 보급되지 않았다.
도장 재료 의 진보 에 따라 차체 몸 의 분출 공예 도 혁명적 인 진전 이 있어, 환경 보호 법규 를 충족 하는 동시에 도 향상시켰다
생산능률을 하여, 도장 원가를 낮추었다.주로 청결 제트공예를 포함합니다.
① 역과정: 분말 도료 한 번 에 따라 한 번 이 두꺼운 특징이 되어 차체 밖 표면에 분말 도료 를 바르고 열을 용한 뒤,
다시 전기 도장을 하고, 뒤이어 분말, 전영 도막 을 함께 건조하게 한다.그 장점 은 약 60% 의 전형 도료 용량 을 줄일 수 있다는 것 으로 분말 이다
차 코팅은 차신외 표면과 전기헤엄 페인트칠과 중도층 대신 발급, 취소 및 건조공사.② 2 차 전기헤엄 공예: 두 가지 바르기
층 전영 재료, 제 2 층 헤드라이트 대행 중, 형영 기술 자동화 공사 안정 신뢰 1 회 합격률 높 을 재료 이용
확률이 높고 설비투자가 적기 때문에 에어컨 시스템이 필요하지 않아 전통에 바르는 페인트 찌꺼기를 줄일 수 있다.③ 일체화 코팅 공예품: 페인트 페인트 동색
그 기능은 대체중으로 바른다. 기능층과 페인트 밑에는 건조할 필요가 없고, 중간선을 취소할 필요가 없다.④ 팩 기술 대신 코팅: 예제
좋은 복합 코팅은 플라스틱 부에 물을 주는 동시에 성형을 완성하고 플라스틱과 하나가 되어 무결점 무함 을 받아 덮는다.
차체 골대 는 전통적 인 압류 용접 제조 기술 을 채택하고, 도장 작업장 은 차체 골대 에 대해 도장 을 하였고, 공예 는 앞 처리, 음극 전전 이다
수영, 밀봉, 페인트, 분수 제트 기술 을 채택하고, 차체 도치 의 VOCs 배출 을 7 g / m 2 량 으로 유럽 보다 낮은 것 이다
법규 배출 요구.⑤ '제로 배출' 페인트 배출: '제로 배출' 은 가혹한 환경 보호 요구 및 사용자의 품질 요구 사항에 만족하고 있다.
전제하에 삼폐처리비, 페인트 작업장 조작 원가를 줄이고 페인트 공예를 간소화하고 있다.차체 강판 의 방부 페인트 를 보호
층층은 부속품 앞의 번복을 강철에서 진행할 수 있다.페인트 작업장에 들어간 차체는 더 더 레저 페인트를 칠하지 않고, 분말 의 밑바닥만 하나 칠할 필요가 있다.
가루 분말로 빛을 발한다.현재 차신 제조 기술이 미숙하다, 기타 기술은 모두 이미 통과했다.